My soul, there is a country

Far beyond the stars

Where stands a winged sentry

All skilful in the wars:

There, above noise and danger,

Sweet Peace is crown'd with smiles,

And One born in a manger

Commands the beauteous files.

- HENRY VAUGHAN

Bien au-delà des Cieux

Mon âme, il est pays

Où veille une sentinelle

Ailée et aguerrie

Là, loin des bruits et des fléaux

où régnent les élus aux sourires pacifiques

Y repose l'Enfant du Berceau

Dominant les défilés magnifiques.

- HENRY VAUGHAN

Copyright John Gordon 1963

Printed in Canada

This book portrays the common and better known types of aircraft flown by Canadian military pilots during more than 50 years of war and peace. It includes the major types flown by Canadian airmen in the Royal Flying Corps, the Royal Naval Air Service and the Royal Air Force in the First World War; the first Canadian air services , the Canadian Aviation Corps of 1914, and the Canadian Air Force of 1918-19; the post-war Air Board and C.A.F.; the Royal Canadian Air Force and Civil Government Air Operations Directorate in the inter-war years; the Royal Canadian Air Force, Canadian Army, and Royal Canadian Navy in the Second World War; and the new types brought into service in the past 15 or 20 years.

During the preparation of this book I have had to seek information and cooperation of others. To these people, I wish to express my heartfelt appreciation and acknowledgment:

Lors de la préparation du présent ouvrage, plusieurs personnes nous ont fourni des renseignements ou apporté leur collaboration. Nous désirons donc leur exprimer notre plus vive reconnaissance et notre estime la plus sincère. Ce sont:

To the following Companies, whose financial sponsorship enabled this book to be published:

Nous désirons également remercier sincèrement les entreprises qui, par leur appui financier, ont rendu possible la publication du présent ouvrage. Ce sont:

Aviation Electric Limited

The Boeing Company Vertol Division and Boeing of Canada Limited

Canadair Limited

Collins Radio Company of Canada, Limited

Computing Devices of Canada Limited

Hawker Siddeley Canada Limited

Litton Systems (Canada) Limited

Lockheed Aircraft Corporation

Rolls-Royce of Canada Limited

Trans-Canada Air Lines ----- Air Canada

United Aircraft of Canada Limited

Rarely is history recorded as it is being made. So engrossed are the history-makers that usually their determination and spirit of adventure overshadow any thoughts of recording events as they happen.
Fortunately there are men such as John Gordon who ensure that these events are not lost to us forever. With a flair for investigation and a great interest, they carry out long, painstaking and often frustrating research to capture a single fact.
In "WINGED SENTRIES", John Gordons patience rewards all of us. Not only does he give us the fascinating siftings of his years of research into Canadian military aviation, but also he arouses memories for every former military aviator. For the younger readers, here is the spirit of Canadas military aviation pioneers.

A fine book.

Air Marshal W. A. Curtis

Grand President R.C.A.F. Assn.

Les événements rapportés dans l'histoire ne sont pas toujours conformes la réalité. Tout absorbés quils sont par leur travail, et animés par l'enthousiasme et l'esprit d'aventure, certains historiens se laissent par fois aller déformer les faits.
Heureusement, il existe des gens qui, comme John Gordon, prennent les mesures nécessaires pour que ces événements ne soient pas à jamais perdus pour nous. Avec une grande perspicacité et un intérêt soutenu, ils effectuent de longues, laborieuses et patientes recherches pour découvrir un seul fait.
Dans "SENTINELLES DE LAIR", la patience déployée par John Gordon a donné des résultats précieux pour nous tous. Non seulement nous offre-t-il le fruit de ses années de recherches sur l'aviation militaire canadienne, mais il évoque de nombreux souvenirs dans la mémoire de tous les anciens aviateurs militaires. Quant aux jeunes lecteurs, le présent ouvrage leur fera connaître lesprit des pionniers de laviation militaire du Canada.

Bref, il sagit dun ouvrage magnifique.

W.A.Curtis, maréchal de l`Air

Président de l`Association de l`Aviation royale du Canada

Canadas first military air plane was a "Burgess Dunne" biplane which was purchased at Marblehead, Massachusetts, in September 1914, for the Canadian Aviation Corps. Flown from Lake Champlain to Quebec City, it was dismantled and shipped overseas, only to end its days as a "heap of worthless junk" on Salisbury Plain.

Power: 100-h.p. Curtiss OX engine. Speed (max.): 55 m.p.h.

Le premier avion militaire du Canada fut un biplan "Burgess-Dunne" acheté à Marblehead, dans le Massachusetts, en septembre 1914, pour le Corps daviation canadien, D'abord piloté du lac Champlain jusquà Québec, puis ensuite démonté et transporté outre- mer avec le 1er Contingent canadien, il termina sa carrière comme "amas de ferraille" dans la plaine de Salisbury.

Moteur: Un Curtiss OX de 100 HP. Vitesse (max.): 55 m/h.

The R.E. 8 (Reconnaissance Experimental) was a two-seat, single engined biplane built by the Royal Aircraft Factory for the Royal Flying Corps. It was flown in all major theatres of the First World War on Corps reconnaissance, photography, artillery-spotting, harassment of enemy troops, and contact patrol duties from shortly after the outbreak of the war until the signing of the Armistice.

Power: 50-h.p. R.A.F.4A engine. Speed (max.): 98 m.p.h.

Le RE. 8 (Reconnaissance Experimental) était un biplane monomoteur construit par la Royal Aircraft Factory pour le compte du Royal Flying Corps. On le trouve sur tous les principaux théâtres de combat au cours de la première guerre mondiale, où il accomplit pour ce Corps des opérations de reconnaissance, de photo graphie, de réglage de lartillerie, de harcèlement des troupes ennemies, de patrouille de contact depuis le début des hostilités jusquà larmistice.

Moteur: Un R.A.F.4A de 50 HP. Vitesse (max.). 98 m/h.

The F.E. 2b, a single-engine pusher-biplane, first appeared on the Western Front in May, 1915 and was used on army reconnaissance, escort duties, and night-bombing. The F.E. 2b owed much of its success to the wide and unobstructed field of fire in all forward directions provided by the pusher layout. On June 18, 1916, Max Immelman, the famous German ace, was shot down by the crew of an F.E. 2b.

Power: 120/160-h.p. Beardmore engine. Speed (max.): 83/93 m.p.h.

Le F.E.2(b), biplan monomoteur hélice propulsive fit son apparition sur le front ouest en mai 1915 et fut employé aux opérations de reconnaissance de larmée, descorte et de bombardement de nuit. Le F.E.2(b) doit ses succès en grande partie au large champ de tir non obstrué dans toutes les directions lavant qui lui était assuré grâce à la position de son dispositif de propulsion. Le 18 juin 1916, léquipage dun F.E.2(b) descendit Max Immelman, fameux as de laviation allemande.

Moteur: Un Beardmore de 120/160 HP. Vitesse (max.): 83/93 m/h

The B.E. 2c (Blériot Experimental), built by the Royal Aircraft Factory, was flown by pilots of the Royal flying Corps and Royal Naval Air Service on reconnaissance, artillery spotting, bombing, as well as on Home Defense duties against the Zeppelin attacks on London in 1916. It was one of the first aircraft to be transported or flown from England to France after the outbreak of the First World War.

Power: 70-h.p. Renault; 90-h.p. IA or 90-h.p. Curtiss OX-5 Speed (max.): 72 m.p.h.

Le B.E. 2C (Blériot Experimental) fut construit par la Royal Aircraft Factory et utilisé par des pilotes du Royal Flying Corps et du Royal Naval Air Service pour effectuer des opérations de reconnaissance, de réglage de lartillerie et de bombardement, et il remplit efficacement sa tâche de défense territoriale lors des attaques des zeppelins allemands contre Londres en 1916. Ce fut lun des premiers avions être transporté ou piloté dAngleterre en France, au début de la première guerre mondiale.

Moteur: Un Renault de 70 HP; un Curtiss OX-S de 90 HP. Vitesse (max.): 72 m/h.

The Armstrong Whitworth F.K.8, a two-seat single-engined corps reconnaissance machine went into operation on the Western Front in January, 1917. It was used for directing artillery fire, day and night bombing. 2nd/Lt. Alan A. McLeod won the Victoria Cross for an action fought by him and his observer, Lt. A. W. Hammond, M.C., on March 27, 1918. Attacked by enemy fighters both men were wounded and their aircraft set on fire. Despite his wounds, McLeod climbed out on to the port wing and, with one hand on the control column, side-slipped to keep the flames away from his observer until the aircraft crash-landed in No-Mans Land. McLeod dragged his wounded observer to the safety of the British lines, receiving another wound while doing so. British troops rescued both airmen, who miraculously recovered from their serious wounds.

Power: 120/160-h.p. Beardmore engine. Speed (max.): 90 m.p.h.

Le bombardier monomoteur biplace Armstrong Whitworth F.K. 8, entra en action sur le front ouest en janvier 1917 et servit au réglage du tir dartillerie et aux bombardements de jour et de nuit. Le 27 mars 1918, le sous-lieutenant Alan A. McLeod gagna la Croix Victoria pour conduite brillante au combat en compagnie de son navigateur, le lieutenant A. W. Hammond, M.C. Revenant leur base après un raid de bombardement, ils furent attaqués par des avions de chasse ennemis et blessés tous les deux. En dépit de ses blessures, McLeod grimpa sur laile gauche de son avion et tenant le manche balais dune main, il réussit faire glisser lavion sur laile de façon à échapper aux flammes jusquà ce quil sécrasât dans le "no mans land". Il retira ensuite de la carlingue son navigateur blessé et le traîna jusquà lintérieur des lignes britanniques, recevant une autre blessure au cours de ce sauvetage. Les troupes britanniques secoururent les deux aviateurs qui par miracle se remirent de leurs blessures.

Moteur: Un Beardmore de 120/160 HP. Vitesse (max.): 90m/h

7

The Sopwith "1½ Strutter" got its name from the splayed center-section struts, which appeared to be composed of "one and a half" struts, the inner short, the outer long. It was the leading Allied two-seater fighter of 1915, later being converted to a single-seater bomber. The "Strutter" was the first British airplane to go into service equipped with a synchronizing-gear which made it possible to fire a machine-gun through the revolving propeller.

Power: 110-h.p. or 130-h.p. Clerget engine. Speed (max.): 106 m.p.h.

Le Sopwith "1 ½ Strutter" (un mât et derni) tire son nom de la configuration de sa mâture de voilure qui consistait en un mât principal aux extrémités de laile et dune portion de mât rattachant la voilure au fuselage. Ce fut, en 1915, le principal biplace de chasse des Alliés, que lon transforma en bombardier par la suite. Le "Strutter" fut le premier avion britannique en service à être muni dun dispositif de synchronisation qui permettait de tirer de la mitrailleuse dans le champ dune hélice en mouvement.

Moteur: Un Clerget de 110/130 HP. Vitesse (max.): 106 m/h.

The Sopwith "Pup" went into squadron duty with the RNAS and RFC in the late fall of 1916, replacing the "1½ Strutter". Canadian pilots found this singleseater fighter a very manoeuvrable fighter to fly. F/Lt. L. S. Breadner, a Canadian, shot down a German Gotha bomber while flying a "Pup", being one of the first British pilots to do so.

Power: 80-h.p. LeRhône engine. Speed (max.): 112 m.p.h.

Le Sopwith "Pup" fut mis en service dans les escadrons du RNAS et du RFC vers la fin de lautomne 1916 en remplacement du Sopwith "1½ Strutter". Selon les pilotes canadiens, cétait un monoplace de chasse très facile à piloter. Cest avec un "Pup", que le pilote canadien L. S. Breadner descendit lun des premiers bombardiers allemands "Gotha" abattus par laviation britannique.

Moteur: Un LeRhône de 80 HP. Vitesse (max.): 112 m/h.

The Sopwith "Triplane" had a very brief but illustrious career with the RNAS. It first appeared in April 1917 with No. 1 (Naval) Squadron and soon replaced the "Pup" in all Naval fighter squadrons on the Western Front. It was the aircraft which equipped the famed "Black Flight" of Canadians in No. 3 (N) Squadron led by Raymond Collishaw, and in cluding such redoubtable pilots as Ellis V. Reid, J.E. Sharman, G. E. Nash, and W. M. Alexander. Anthony Fokker, the creator of the famous Fokker Triplane, is alleged to have copied this machine.

Power: 110-h.p. or 130-h.p. Clerget engine. Speed (max.): 117 m.p.h.

Le Sopwith "Triplane" eut une brève mais illustre carrière dans le RNAS. Le 1er Escadron (Naval) fut doté de ce type davions en avril 1917. Cest avec des avions de ce genre que le major Raymond Collishaw, organisa sa célèbre "Escadrille noire" composée de pilotes canadiens, dont les premiers furent Ellis Reid, J. E. Sharman, J. E. Nash et M. Alexander. On croit qu Anthony Fokker, créateur du fameux triplan Fokker, a copié cet appareil.

Moteur: Un Clerget de 110/130 HP. Vitesse (max.): 117 m/h.

8

The Sopwith "Camel" went into action on the Western Front in the summer of 1917. Very manoeuvrable but tricky to fly, in the hands of an experienced pilot it was a deadly fighter and destroyed more enemy aircraft than any other type. It was a "Camel" that was the downfall of Baron Manfred von Richthofen, the German ace. On April 21, 1918, he was pursuing a "Camel" piloted by 2/Lt. W. R. May, when a second "Camel" flown by Captain A. R. Brown, another Canadian airman, attacked and shot down Richthofens Fokker triplane. After the waà a few "Camels" saw service with the Canadian Air Force in Canada for advanced flying training.

Power: 130-h.p. Clerget or 150-h.p. Bentley B.R.1 Speed (max.): 115 m.p.h.

Le Sopwith "Camel" entra en action sur le front ouest à lautomne 1917. Très maniable, mais délicat à conduire, il était, aux mains dun pilote expérimenté, un chasseur redoutable qui détruisit plus davions ennemis que tout autre appareil. Ce fut un "Camel" qui causa la perte de las allemand Baron Manfred von Richthofen. Le 21 avril 1918, alors que celui-ci poursuivait un "Camel" conduit par le souslieutenant W. R. May, survint un second appareil du même type piloté par un autre aviateur canadien, le capitaine A. R. Brown, qui attaqua et descendit le triplan "Fokker" de Richthofen. Après la guerre, quelques "Camel" servirent à lentraînement militaire de perfectionnement dans les forces aériennes du Canada.

Moteur: Un Clerget de 130 HP, Un Bentley B.R.I de 150 HP. Vitesse (max.): 115 m/h.

9

The Handley Page 0-400, a twin-engined night-bomber, went into service with the R.F.C. and R.N.A.S. in France early in 1917. It was used very effectively in the precision bombing of important targets. Capt. W. B. Lawson, a Canadian, made a profound impression on the Germans when he attacked the Badische chemical works at Mannheim on the night of 25th/26th August, 1918.

Power: Two 250-h.p. Rolls-Royce "Eagle IV" engines. Two 360-h.p. Rolls-Royce "Eagle VIII,, engines.

Speed (max.): 97 m.p.h.

Le Handley Page 0-400, bombardier bimoteur, fut mis en service dans la RAF et le RNAS pendant les trois derniers mois de la première guerre mondiale. Il se révéla très utile pour les bombardements de précision sur des objectifs importants. Lattaque des usines de produits chimiques Badische, à Mannheim, au cours de la nuit du 25 au 26 août 1918, par un Canadien, le capitaine W. B. Lawson, impressionna fortement les Allemands.

Moteur:Deux Rolls-Royce Eagle IV de 250 HP. chacun. Deux Rolls-Royce Eagle VIII de 360 HP. chacun.

Vitesse (max.): 97 m/h.

In mid-July, 1915, the first Nieuport 17 Scouts were delivered to the French "Escadrilles"; the R.N.A.S. and R.F.C. received their Scouts a short time later. At first, they proved to be something of a disappointment due to their lack of speed but they had a good rate of climb. Six months after he had flown his first Nieuport 27 on patrol, Capt. W. A. ("Billy") Bishop, had downed forty-seven enemy aircraft. It was in a Nieuport that W. A. Bishop began his operational career as a fighter pilot in the spring of 1917 -- and won the first Canadian air Victoria Cross.

Power: 110-h.p. LeRhône; 130-h.p. Clerget engine. Speed (max.): 107 m.p.h.

Les premiers Nieuport 17 Scouts furent livrés aux "Escadrilles" à la mi-juillet 1915, et le RNAS et le RFC reçurent les leurs peu après. us causèrent dabord une certaine déception en raison de leur faible vitesse, mais ils possédaient une bonne puissance ascensionnelle. Six mois après avoir commencé à piloter son premier Nieuport 27 dans des opérations de patrouille, W. A. ("Billy") Bishop avait déjà descendu quarante-sept avions ennemis, et se merita la première Croix Victoria Canadienne.

Moteur: Un LeRhône de 110 HP; Un Clerget de 130 HP.

Vitesse (max.): 107 m/h.

10

The S.E.5a (Scout Experimental), designed by the British Royal Aircraft Factory (later the Royal Aircraft Establishment), shared with the "Camel" the reputation of being the most famous British fighters of the First World War. Major W. A. ("Billy") Bishop, flying an S.E.5a, shot down 25 enemy aircraft in 12 days as he established himself as the leading British ace, with 72 victories. A few S.E.5as were used for training by the post-war Canadian Air Force.

Power:200/220 h.p. Hispano-Suiza or 200/240 h.p. Wolseley Viper engine.

Speed (max.): 126 m.p.h.

Le S.E.5a (Scout Experimental), conçu par la British Royal Aircraft Factory (appelé plus tard Royal Aircraft Establishment), partage avec le "Camel" la réputation davoir été lun des chasseurs britanniques les plus fameux de la première guerre mondiale. Le major W. A. ("Billy") Bishop descendit, alors quil pilotait un S.E.5a, 25 avions ennemis en 12 jours, au cours de sa série de 72 victoires qui lui permit de prendre le premier rang parmi les as de laviation britannique. Quelques S.E.5a furent utilisés pour lentraînement par lAviation canadienne daprès-guerre.

Moteur: Un Hispano-Suiza de 200/220 HP ou un Wolseley Viper de 200/240 HP.

Vitesse (max.): 126 m/h.

The Bristol Fighter, popularly known as the "Brisfit" by those who flew it, first went into action in April, 1917 and emerged as the finest two-seater fighter of the war. The leading exponent of the Bristol Fighter was the Canadian ace, Major A. E. McKeever, who accounted for 31 victories in this aircraft. In post-war years some Brisfits were used for aerial photographic work in Canada.

Power:190-h.p. Rolls-Royce "Falcon"; 200-h.p. Sunbeam "Arab" engine.

Speed (max.): 110 m.p.h.

Le chasseur Bristol, appelé communément "Brisfit" par ceux qui lont piloté, entra dabord en action en avril 1917 et se révéla le meilleur chasseur biplace de la guerre. Celui qui a contribué le plus à la renommée du chasseur Bristol a été l`as canadien, le capitaine (aujourdhui major) A. E. McKeever, qui remporta ses 31 victoires à bord de cet avion. Au cours des années daprès-guerre, quelques "Bristol" furent employés pour les premiers essais de photographie aérienne, au Canada.

Moteur: Un Rolls-Royce "Falcon" de 190 HP. Un Sunbeam "Arab" de 200 HP.

Vitesse (max.): 110 m/h.

11

Successor to the "Camel" was the Sopwith "Snipe" which was designed for high altitude fighting. It was easier to fly than the "Camel" while retaining the "Camels" ability to make tight turns. Although only in action for the last three months of the war, the "Snipe" was regarded by many as the finest of all the First World War fighters. It was a "Snipe" in which Major W. G. Barker, the great Canadian ace, won the V.C. for his epic single-handed combat against several for mations of enemy aircraft.

Power: 230-h.p. Bentley engine. Speed (max.): 120 m.p.h.

Au "Camel" succéda le Sopwith "Snipe", conçu pour les combats à haute altitude. Il était plus facile à conduire que le premier, tout en conservant la qualité quavait celui-ci de pouvoir virer court. Bien quil nait participé au combat que pendant trois mois, le "Snipe" fut considéré par plusieurs comme lun des meilleurs chasseurs de toute la première guerre mondiale. Cest dans un "Snipe" que le major W. G. Barker, le fameux as de laviation canadienne, gagna la Croix Victoria alors que seul, il livra un combat épique à plusieurs formations davions ennemis.

Moteur: Un Bentley de 230 HP. Vitesse (max.): 120 m/h.

The Sopwith "Dolphin" began operational service with the Royal Flying Corps in January, 1918 and was the type on which Major A. D. Carter, one of the top-ranking Canadian aces of the First World War, scored many of his 31 victories. "Dolphins" were also flown by No. I Squadron of the short-lived Canadian Air Force formed in the United Kingdom after the wars end.

Power: 200-h.p. Hispano-Suiza engine. Speed (max.): 119 m.p.h.

Le Sopwith "Dolphin" fut mis en service opérationnel dans le Royal Flying Corps, en janvier 1918, et cest dans un avion de ce type que le major A. W. Carter, lun des as les plus célèbres de laviation canadienne au cours de la première guerre mondiale, rem porta plusieurs de ses 31 victoires. Les "Dolphins" furent également utilisés par le 1er Escadron des forces aériennes du Canada constituées au Royaume-Uni après la fin de la guerre, mais dont lexistence fut de courte durée.

Moteur: Un Hispano-Suiza de 200 HP. Vitesse (max.): 119 m/h.

12

The aircraft on which hundreds of Canadian airmen won their wings in the First World War was the Curtiss JN 4, more affectionately and commonly known as the "Jenny". In Canada 3,272 aircrew were trained on this aircraft. In January 1917 the Imperial Munitions Board set up Canadian Aeroplanes Limited in Toronto, to produce training aircraft for the Royal Flying Corps aerodromes in Canada, and thus gave the Canadian aircraft industry its great impetus. These Canadian built machines were called the "Canuck" instead of the "Jenny".

Power: 90-h.p. Curtiss OX-S engine. Speed (max.): 70 m.p.h.

L'avion à bord duquel des centaines d'aviateurs canadiens ont gagné leurs ailes au cours de la première guerre mondiale a été le Curtiss "JN 4", appelé plus affectueusement et communément du nom de "Jenny". Au Canada, cet appareil servit à lentraînement de 3272 aviateurs. En janvier 1917, Imperial Munitions Board créa la Canadian Aeroplane Limited, à Toronto, en vue de fabriquer des appareils d'entraînement pour les aérodromes du Royal Flying Corps, au Canada, donnant ainsi sa première grande impulsion à l'industrie aéronautique canadienne. Les appareils construits au Canada étaient appelés "Canuck" au lieu de "Jenny".

Moteur: Un Curtiss OX-5 de 90 HP. Vitesse (max.): 70 m/h.

The Avro "Viper" was a modified Avro 504 equipped with a 200-h.p. Viper engine. This was a common procedure to use different type engines on the 504 airframe. The "Viper" was used on forest fire patrols in the foothills of the Rockies in the early 1920s.

LAvro "Viper" était une version de lAvro 504 dotée dun moteur Viper de 200 HP. Ceci était un moyen souvent employé pour utiliser différent types de moteurs avec des carlingues de 504. Il fut employé aux patrouilles de lutte contre les incendies de forêts au-dessus des contreforts des Rocheuses au début des années 20.

When the Canadian Air Board received a donation of 100 aircraft from the British Government in 1919 , the "Avro 504" constituted the bulk of the gift. The first generation of new pilots to enter the Canadian Air Force in 1923 and subsequent years received their "ab inito" training on the "Avro 504".

Power: 100-h.p. Gnome Monosoupape engine. Speed (max.): 82 m.p.h.

La Commission de l'Air canadienne reçut, en 1919, du gouvernement britannique un don de 100 avions, dont la plu part étaient du type "Avro 504". Le premier groupe de nouveaux pilotes à s'engager dans les forces aériennes du Canada, en 1923 et au cours des années subséquentes, reçurent leur entraînement initial à bord des "Avro 504".

Moteur: Un Gnome Monosoupape de 100 HP. Vitesse (max.): 82 m/h. 13

The de Havilland "D.H.4", which had been flown by Canadian airmen on day bomber operations during the war, was another of the types included in the British gift of 100 aircraft to Canada. In its post-war role it was used for refresher training, aerial photography and early forestry patrols over the foothills of the Rockies. During the early stages of planning for the St. Lawrence Seaway, a "D.H.4" and an "HS2L" were loaned by the Air Board to the International Joint Commission to take photographs of the St. Lawrence River and the bordering area between Kingston and Montreal.

Power: 325-h.p. Rolls-Royce "Eagle" engine. 240-h.p. B.H.P. engine.

Speed (max.): 119 m.p.h.

Le de Havilland "D.H.4" dont les aviateurs canadiens se sont servis pour les opérations de bombardement de jour au cours de la guerre, comptait également au nombre des 100 avions donnés au Canada par le gouvernement britannique. Après la guerre, on lemploya pour les cours de perfectionnement, la photographie aérienne et les premières patrouilles forestières au-dessus des contreforts des Rocheuses. Au cours des stades préliminaires de la préparation des plans de la Voie maritime du Saint-Laurent, un "D.H.4" et un "HS2L" ont été prêtés par la Commission de lAir à la Commission mixte internationale pour photographier le Saint-Laurent et les zones riveraines entre Kingston et Montréal.

Moteur: Un Rolls-Royce "Eagle" de 325 HP. Un B.H.P. de 240 HP. Vitesse (max.): 119 m/h.

Acquired by Canada from the United States Naval Air Service at the close of the First World War, the Curtiss "HS2L" flying-boat was originally designed for antisubmarine warfare but was used on fisheries and customs patrols on both coasts of Canada. Two "HS2Ls" were obtained from the Canadian Department of Marine and Naval Affairs for forest fire patrol duties in the St. Maurice River Valley and were flown from Halifax to GrandMere, Quebec in June, 1919. This operation proved so successful that other provincial governments obtained these machines to carry-out similar du ties and they remained in service until the mid-thirties.

Power: 360-h.p. "Liberty" engine. Speed (max.): 75 m.p.h.

Acquis par le Canada du United States Naval Air Service à la fin de la première guerre mondiale, 1hydravion à coque Curtiss "HS2L" fut dabord destiné à la guerre anti-sous-marine, mais on lemploya par la suite au double service de patrouilles douanières et de protection des pêcheries sur les deux côtes du Canada. Deux HS2Ls fûrent obtenus du Ministère Canadien de la Marine et des Affaires Navales pour service de patrouille contre les incendies de forêts dans la vallée de la Rivière St. Maurice. Ils fûrent pilotés de Halifax, N.E., à GrandMère, Québec, en juin 1919. Cette opération apporta tellement de succès que dautres Gouvernements Provinciaux obtenurent ce type davion pour accomplir le même genre de travail et restèrent en fonction jusquau milieu des années 30.

Moteur: Un Liberty de 360 HP. Vitesse (max.): 75 m/h.

14

During the war, the de Havilland "D.H.9a" was used extensively as a day bomber, particularly by the Independent Air Force. The "D.H.9a" was also the type used to equip No. 2 Squadron of the Canadian Air Force which was formed in Britain just after the Armistice in 1918. Its major service in Canadian skies was in the Air Boards trans Canada flight of 1920 when a relay of three "D.H.9" as covered the Winnipeg-Vancouver section of the route.

Power: 230-h.p. B.H.P. or Siddeley "Puma"; 350-h.p. Rolls-Royce "Eagle";

Pendant la guerre, le de Havilland “D.H.9a” fut employé dans une large mesure comme bombardier de jour, en particulier par l̓Independent Air Force. Cet avion accomplit sa mission la plus importante dans le ciel de notre pays lors de l̓envolée transcanadienne de la Commission de l̓Air, en 1920, quand trois “D.H.9a” franchirent en se relayant le trajet de Winnipeg à Vancouver. Le “D.H.9a” fut également le genre d̓avions dont fut doté le 2ieme Escadron des forces aériennes du Canada organisées en Angleterre juste après l̓armistice en 1918.

Moteur: Un B.H.P. ou Siddeley “Puma” de 230 HP; un Rolls-Royce “Eagle” de 350 HP; un Liberty de 400 HP. Vitesse (max.): 112 m/h.

400-h.p."Liberty". Speed (max.): 112 m.p.h.

A Fairey IIIC seaplane was being modified for a trans-Atlantic flight in 1919, but construction was suspended after the NC-4 and Vickers "Vimy" successfully crossed the ocean. The C-3 was to participate in the trans-Canada flight of 1920, flying the initial leg from Halifax to Winnipeg but came to grief 20 miles north of Saint John, N.B.

Power: 375-h.p. Rolls-Royce Eagle engine. Speed (max.): 90 m.p.h.

L'hydravion Fairey IIIC fut dabord conçu en vue deffectuer un vol transatlantique en 1919. mais la construction en fut suspendue après que le NC-4 et le Vickers "Vimy" eurent réussi la traversée de locéan. Le C-3 devait participer à lenvolée transcanadienne de 1920, sur la première partie du trajet, dHalijax à Winnipeg, mais il subit malheureusement un accident à 20 milles au nord de Saint-Jean (N.-B.).

Moteur: un Rolls-Royce Eagle de 375 HP. Vitesse (max.): 90 m/h.

15

Power: 300-h.p. Hispano-Suiza engine. Speed (max.): 145 m.p.h.

En 1922, la Commission de 1Air acheta, en vue de faire des essais, un biplan biplace Martinsyde F 6 quelle remit aux forces aériennes du Canada.

Moteur: Un Hispano-Suiza de 300 HP. Vitesse (max.): 145 m/h.

A Curtiss H 16 was used briefly by the Canadian Air Force in Manitoba on forestry patrol and photography in 1923 but was a very unpopular aircraft as the open cockpit exposed the aircrew to the elements during their long patrols of 7 to 8 hours.

Power: Two 320/345-h.p. Rolls-Royce "Eagle VIII" engines. Speed (max.): 98 m.p.h.

Un Curtiss H-16 a été employé, briefe-ment, en 1923, par le Corps daviation canadien, au Manitoba, aux opérations de patrouille des forêts et de photographie aérienne, mais ce type davion fut très impopulaire auprès des équipages aériens, en raison des longues randonnées de patrouille dune durée de 7 à 8 heures quil devait faire, exposé aux intempéries dans sa carlingue ouverte.

Moteur. Deux Rolls-Royce "Eagle VIII" de 32 0/345 HP chacun.  Vitesse (max.). 98 m/h.

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A Douglas Seaplane was used in a trans-Canada flight from Montreal to Vancouver in September of 1926, completing the 3,000 mile journey in 35 hours flying time. Originator of the flight was J. Dalzell McKee, a wealthy American aviation enthusiast, who was piloted by S/L A. P. Godfrey. In appreciation of the courtesies and assistance which he had received, Mr. McKee presented to the Department of National Defence the "Trans-Canada Trophy" to be awarded annually in recognition of outstanding service to Canadian aviation.

Power: 400-h.p. Liberty; or 425-h.p. Pratt and Whitney engine. Speed (max.): 100 m.p.h.

Un hydravion Douglas fit une envolée transcanadienne de Montréal à Vancouver, en septembre 1926, parcourant le trajet de 3,000 milles en 35 heures de vol. Le promoteur de cette envolée avait été M. J. Dalzell McKee, riche américain, fervent de laviation, qui se fit accompagner par le commandant daviation A. E. Godfrey. En reconnaissance de la courtoisie et de lassistance dont il fut lobjet, M. McKee présenta au ministère de la Défense nationale le trophée Trans-Canada avec prière de le décerner chaque année à titre de récompense pour services exceptionnels rendus à laviation canadienne.

Moteur: Un Liberty de 400 HP; ou un Pratt et Whitney de 425 HP. Vitesse (max.): 100 m/h.

The P.3 flying-boat was flown by many Canadians in the Royal Naval Air Service on anti-submarine patrols over the North Sea during the First World War. Several F.3s were given to Canada by the United Kingdom in 1919 and were used by the Air Board on its early operations in Manitoba. An P.3 also participated in the first trans-Canada flight in 1920, covering the Rivière du Loup -- Winnipeg segment with Lt. Basil Hobbs and Lt. Cob R. Leckie (later Air Marshal Leckie RCAF Chief of the Air Staff) at the controls.

Power:Two 345-h.p. Rolls-Royce "Eagle VIII" engines. Speed (max.): 93 m.p.h.

De nombreux Canadiens faisant partie da Royal Naval Air Service pilotèrent lhydravion à coque F.3 lors de vols de patrouille anti- sous-marine au-dessus de la mer du Nord pendant la première guerre mondiale. Plusieurs F.3 furent donnés au Canada par le Royaume-Uni en 1919 et employés par la Commission de l'Air au cours de ses premières opérations au Manitoba. Un F.3 piloté par le lieutenant-colonel R. Leckie participa également à la première envolée transcanadienne de 1920, parcourant le trajet de Rivière-du-Loup à Winnipeg.

Moteur: Deux Rolls-Royce "Eagle VIII" de 345 HP chacun. Vitesse (max.): 93 m/h.

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The "Vedette" was the first product of Canadian Vickers own design, and made its debut in 1925. Completed a seasons work on forestry patrol, photography and light transport duties. The outstanding features of the "Vedette" were its quick take-off and good manoeuvrability under all conditions. For a decade the little "Vedette" remained in service with the RCAF and a few were still on strength on the eve of the Second World War.

Power: 180-h.p. Armstrong Siddeley "Lynx" engine. 200-h.p. Wright J5 "Whirlwind" engine. Speed (max.): 92 m.p.h.

Lavion "Vedette" est le premier appareilentièrement conçu a fabriqué par la Canadian Vickers. En 1925, il servit pendant une saison aux opérations de patrouille forestière, de photographie et de transport léger. (In décollage rapide et une grande maniabilité dans toutes les conditions de vol constituaient les principales caractéristiques de lavion "Vedette". Pendant une décennie le petit appareil "Vedette" demeura en service dans le Corps daviation royal canadien (CARC) a quelques-uns figuraient encore à leffectif à la veille de la seconde guerre mondiale.

Moteur: Un Armstrong Siddeley "Lynx" de 180 HP; Un Wright J5 "Whirlwind" de 200 HP. Vitesse (max.): 92 m/h.

The first new aircraft to be acquired by the Canadian Air Force to replace the obsolete wartime types, the Vickers "Viking" made its appearance in 1923. Built by Canadian Vickers, Montreal, it was used for photography, and for detection and suppression of forest fires. The forest patrols were also useful for preparing inventories of timber resources in unexplored districts.

Power: 350-h.p. Rolls-Royce "Eagle IX" engine. Speed (max.): 104 m.p.h.

Le premier des nouveaux avions acquis par lAviation canadienne en vue de remplacer les modèles désuets du temps de guerre fut le Vickers "Viking" qui fit son apparition en 1923. Construit par la Canadian Vickers, à Montréal, cet appareil fut employé pour la photographie, ainsi que pour le repérage et lextinction des incendies de forêts. Les patrouilles forestières servirent également à dresser linventaire de nos richesses en bois dans les régions encore inexplorées.

Moteur: Un Rolls-Royce "Eagle IX" de 350 HP. Vitesse (max.): 104 m/h.

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Late in 1925 the prototype of the second Canadian Vickers design, the "Varund, was delivered to Ottawa for flight trials. A large, twin-engined flying-boat, the "Varuna" was intended for forest fire operations and freight carrying, being specially designed for quick take-off's from small lakes and for transporting firefighters and equipment.

Power: Two 180-h.p. Armstrong Siddeley "Lynx" engines; or Two 200-h.p. Wright "Whirlwind" engines. Speed (max.): 94 m.p.h.

Vers la fin de 1925, le prototype du second avion créé par la Canadian Vickers, le "Varuna", fut livré à Ottawa pour y effectuer des vols dessai. Gros Hydravion à coque bi-moteur, le "Varuna" fut affecté aux opérations de lutte contre les incendies de forêts et au transport du matériel, étant spécialement conçu pour décoller rapidement sur petits lacs et transporter le personnel et loutillage de lutte contre lincendie.

Moteur: Deux Armstrong Siddeley "Lynx" de 180 HP chacun; deux Wright "Whirlwind" de 200 HP chacun. Vitesse (max.): 94 m/h.

The Vickers "Vanessa" was a small single-engined biplane which the RCAF proposed to use for air mail flights along the St. Lawrence in the mid-1920s. The structural failure of one of the float connectors, which caused the aircraft to sink, abruptly terminated the career of the "Vanessa" in the RCAF.

Power:200-h.p. Armstrong Siddeley "Lynx" engine. Speed (max.): 103 m.p.h.

Le Vickers "Vanessa" était un petit biplan monomoteur employé par le Corps daviation royal canadien lors des premières envolées de transport de la poste aérienne le long du Saint-Laurent. Le brisement de structure dun attachement de flotteur. gui fit coulé lavion, mit fin abrutement à la carrière du "Vanessa" avec le CARC.

Moteur: Un Armstrong Siddeley "Lynx" de 200 HP. Vitesse (max.): 103 m/h.

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The Vickers "Velos" was probably the first aircraft specifically designed for photographic survey work. It was a twin-engine biplane which could be operated on wheels, skis, or floats. Unfortunately, it was overweight, unbalanced and underpowered. It subsequently sank at its moorings in a snowstorm.

Power: Two 250-h.p. Pratt and Whitney "Wasp" engines. Speed (max.): 95 m.p.h.

Le Vickers "Velos" fut probablement le premier avion à être construit spécialement en vue deffectuer des relevés photographiques. Cétait an biplan bi moteur pouvant être muni de roues, de skis ou de flotteurs. Malheureusement, il était trop pesant, mal équilibré et pas assez puissant. Il finit par couler à son poste d'amarrage au cours dune tempête de neige.

Moteur: Deux Pratt et Whitney "Wasp" de 250 HP chacun. Vitesse (max.): 95 m/h.

A small single-seater biplane, the Vickers "Vigil", was specially designed for forestry patrol to replace the Avros on operations in the Rocky Mountain area where flying conditions were exceptionally severe due to the "bumpy" air, Designed as a land- plane, it was adaptable to skis or floats.

Power:200-h.p. Armstrong Siddeley "Lynx" engine.

Petit biplan monoplace, te Vickers "Vigil" devait servir à la patrouille forestière; il remplaça, en particulier, les "Avros" pour les envolées dans la région des Rocheuses où les conditions de vol sort exceptionnellement difficiles en raison des trous dair. Conçu pour atterrir sur des roues, il peut également être muni soit de skis, soit de flotteurs.

Moteur: Un Armstrong Siddeley "Lynx" de 200 HP.

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The Vickers "Vista", a single-seater flying-boat was the first Canadian monoplane design. Two models were produced; one being a pusher and the other a tractor type. The little "Vista" gave great promise for forestry patrol work but the appearance of the highly successful D.H. 60 "Gypsy Moth" wrote "finis" to its development.

Power: 60-h.p. Armstrong Siddeley "Genet" engine. Speed (max.): 90 m.p.h.

Le Vickers "Vista" était un hydravion coque monoplace. Ce fut le premier monoplace de conception canadienne. Deux modèles furent construits; l'un à hélice propulsive et l'autre à hélice tractive. Le petit "Vista" promettait beaucoup pour les travaux de patrouille forestier, mais l'apparition de l'avion d'une très grande efficacité D.H. 60 "Gypsy Moth", mit un terme à sa mise au point.

Moteur: Un Armstrong Siddeley "Genet"de 60 HP. Vitesse (max.): 90 m/h.

The Avro "Avian" was tested in 1922 as a light training aircraft. It was subsequently manufactured in Canada under licence by the Ottawa Car Manufacturing Company Limited, and was used by the RCAF and civil flying clubs as an "ab initio" trainer.

Power: 100/110-h.p. Armstrong Siddeley "Genet-Major" engine. Speed (max.): 97 m.p.h.

L'Avro "Avian" fut mis à l'essai en 1922 comme avion d'entraînement léger. La Ottawa Car Manufacturing Company Limited le fabriqua ensuite sous licence au Canada et il fut utilisé par le Corps d'aviation royal canadien et les aéro-clubs comme avion d'entraînement initial.

Moteur: Un Armstrong Siddeley "Genet-Major" de 100/110 HP. Vitesse (max.): 97 m/h.

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Introduced in 1926, the Fairchild FC2, commonly called the "Razorback", was one of the first cabin aircraft to operate successfully in Canada. Instead of producing a completely new aircraft each season, the Fairchild Company followed a clever system of gradual improvement of their types, so that old parts could be exchanged for new ones, thus no aircraft, however old, ever became "orphans".

Power: 220-hp. Wright "Whirlwind" engine. Speed (max.): 118 m.p.h.

Adopté en 1926, le Fairchild FC2, communément appelé "Razorback", fut l'un des premiers avions à cabine employé avec succès au Canada. Au lieu de fabriquer au complet chaque saison un nouvel avion, la compagnie Fairchild adopta une méthode plus logique, soit celle de perfectionner graduellement leurs types d'avions déjà existants, pour qu'ainsi les vieilles pièces puissent être échangées pour des neuves et qu'un avion, quelque ancien qu'il puisse être, ne devienne jamais "orphelin".

Moteur: Un Wright "Whirlwind" de 220 HP. Vitesse (max.): 118 m/h.

Two Keystone "Puffers" were purchased by the RCAF for dusting crops and spraying forests against insect pests and blights. Experimental work was carried on in eastern and western Canada for several seasons, but the forest work was suspended because of the danger involved in flying a single-engined aircraft at low level over the tree tops, and a multi-engine machine was acquired to increase the safety factor and to permit dusting of areas remote from water bases.

Power: 200-h.p. Wright J-5 "Whirlwind" engine. Speed (max.): 109 m.p.h.

Deux Keystone "Puffers" furent achetés par le Corps d'aviation royal canadien pour le saupoudrage des cultures et des forêts en vue de combattre la rouille et les insectes nuisibles. Pendant plusieurs saisons, des expériences furent tentées dans l'est et dans l'ouest du Canada, puis le travail de saupoudrage des forêts fut suspendu parce qu'il était dangereux pour un avion monomoteur de survoler à faible altitude la cime des arbres. On acheta donc un appareil multimoteur en vue d'accroître le facteur sécurité et de permettre le saupoudrage des régions éloignées des bases de ravitaillement en eau.

Moteur: Un Wright J5 "Whirlwind" de 200 HP. Vitesse (max.): 109 m/h.

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The Curtiss-Reid "Rambler" was a Canadian designed aircraft intented to fill the needs of the flying clubs that were forming across Canada as a result of the support and encouragement of the Canadian Government program announced in 1927.

Power: 85/100-h.p. D.H. "Gipsy 1"; or 120-h.p. D.H. 'Gipsy III" engine. Speed (max.): 126 m.p.h.

Le Curtiss-Reid "Rambler" était un avion de conception canadienne destiné à répondre aux besoins des aéro-clubs qui se formaient partout au Canada par suite de l'aide et de l'encouragement apportés par le programme du Gouvernement Canadien annoncé en 1927.

Moteur: Un D.H. "Gipsy I" de 85/100 HP; ou un D.H. 'Gipsy III" de 120 HP. Vitesse (max.): 126 m/h.

The RCAF in February 1928, took delivery at Camp Borden, Ontario, two Consolidated "Couriers" which were ferried from Buffalo, N.Y. They were used for advanced flying training, and air firing practice.

Power: 220-h.p. Wright 1-5 engine. Speed (max.): 120 m.p.h.

En février 1926, le Corps d'aviation royal canadien prenait livraison à Camp Borden (Ont.), de deux Consolidated "Couriers" expédiés de Buffalo, N.Y., par voie de l'air. On les utilisa pour l'entraînement de perfectionnement du personnel navigant et les exercices de tir aérien.

Moteur: Un Wright J5 de 220 HP. Vitesse (max.): 120 m/h.

The Bellanca 'Pacemaker" was a six-place cabin monoplane constructed under licence by Canadian Vickers in Montreal. It could be flown as either a land plane or a seaplane, and was used extensively by the RCAF for photography and transport operations from 1930 to 1938.

Power: 300-h.p. Wright J6E engine. Speed (maximum): 125 m.p.h.

Le Ballanca "Pacemaker" était un monoplan à cabine à six places fabriqué sous licence par la Canadian Vickers, d Montréal. Il pouvait être employé soit comme avion terrestre, soit comme hydravion, et on s'en servit beaucoup entre 1930 et 1938 pour les opérations de photographie et de transport.

Moteur: Un Wright J6E de 300 HP. Vitesse (max.): 125 m/h.

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The de Havilland D.H. 60 "Gipsy Moth" was acquired by the RCAF for use as an "ab initio" trainer to replace the Avro 504K. An extremely popular aircraft, it was one of the first light planes to be used by the civil flying clubs across Canada. "Cirrus Moth" had same airframe but powered with a Cirrus engine. A "Gipsy Moth", nicknamed "Spirit of the Valley of the Moon", was used on the Hudson Straits Expedition of 1927-28, and its reconnaissance flights provided information which would have taken the ships of the expedition months of hazardous work to obtain.

Power: 100/120-h.p. D.H. "Gipsy". Speed (max.): 90 m.p.h.

Le CARC se porta acquéreur du de Havilland D.H.60 "Gipsy Moth" et s'en servit comme avion d'entraînement initial en remplacement de l'Avro 504K. Avion très populaire, il fut l'un des premiers avions légers employés par les aéro-clubs, au Canada. "Cirrus Moth" avait le même carlingue mais était propulsé par un moteur du type Cirrus. Lors de l'expédition au détroit d'Hudson en 1927-1928, on utilisa un "Gipsy Moth' pour effectuer des vols de reconnaissance qui permirent de recueillir des renseignements que les navires de l'expédition n'auraient pu obtenir qu'après des mois de travail dangereux.

Moteur: Un D.H. "Gipsy" de 100/120 HP. Vitesse (max.): 90 m/h.

The Fokker Super Universal was a 5-place cabin monoplane used on the Hudson Straits Expedition of 1927-28. The six aircraft purchased by the Department of Marine and Fisheries were stationed at three bases established along the Strait, and were flown and serviced by RCAF personnel under the command of S/L T. A. Lawrence. Their reconnaissance flights confirmed the safe navigation season into Fort Churchill on Hudson Bay through Hudson Strait.

Power: 250-h.p. Wright "Whirlwind" J-4 engine. Speed (max.): 140 m.p.h.

Le Fokker Super Universal était un monoplan à cabine à cinq places employé lors de l'expédition au détroit d'Hudson en 1927-1 928. Les six avions achetés par le ministère de la Marine et des Pêcheries étaient stationnés à trois bases établies le long du détroit, et le personnel du CARC en assurait le pilotage et l'entretien. Les vols de reconnaissance qu'ils effectuèrent servirent à recueillir des renseignements très utiles concernant les conditions glaciaires et atmosphériques le long de la "ligne de grains" dans la baie d'Hudson.

Moteur: Un Wright "Whirlwind" J-4 de 250 HP. Vitesse(max.): 140 m/h.

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A Ford 6-AT "Trimotar" seaplane was purchased by the RCAF in June, 1929 and was used initially as a replacement for the Keystone "Puffer" in experimental forest dusting. "WZ" was also used to transport the servicing personnel for the "Siskins" on the Trans-Canada Air Pageant of 1931 and later for early radio range testing.

Power:Three 300-h.p. Wright "Whirlwind" J6 engines. Speed (max.): 125 m.p.h.

Un hydravion trimoteur Ford fut acheté par le Corps d'aviation royal canadien, en juin 1929, et employé d'abord en remplacement du Keystone "Puffer" pour le saupoudrage expérimental des forêts. Le "WZ" fut également utilisé pour le transport du personnel d'entretien des "Siskins" lors du Pageant aérien trans-Canada de 1931 et plus tard, pour les premiers essais de radioalignement.

Moteur: Trois Wright J6 "Whirlwind" de 300 HP chacun. Vitesse (max.): 125 m/h.

The Vickers "Vancouver", a development of the "Varuna", was designed and built in Canada to meet RCAF specifications for a forest fire suppression, photographic, and transport aircraft. The first production model was delivered in the summer of 1929 and was used on civil government air operations until 1933. The 7-passenger flying boat was then convened to service use for coastal reconnaissance. Several were on strength of No. 4 Squadron at Jericho Beach (Vancouver) in September, 1939 and were used on coastal patrol until the spring of 1940.

Power: Two 285-h.p. Armstrong Siddeley "Lynx" or "Serval" engines; or Two 300-h.p. Wright "Whirlwind" engines. Speed (max.): 120 m.p.h.

Le Vickers "Vancouver", version perfectionnée du "Varuna", a été conçu et fabriqué au Canada selon les spécifications du Corps d'aviation royal canadien relatives aux avions préposés à l'extinction des incendies de forêts, à la photographie et au transport. Le premier modèle de série fut livré à l'été de 1929 et employé aux opérations aériennes civiles du Gouvernement jusqu'en 1933. L'hydravion à coque à sept passagers fut ensuite affecté aux opérations de reconnaissance côtière. Plusieurs d'entre eux figuraient encore à l'effectif du 4e Escadron, à Jericho Beach (Vancouver), en septembre 1939 et furent utilisés pour la patrouille des côtes jusqu'au printemps 1940.

Moteur: Deux Armstrong Siddeley "Lynx" ou "Serval" de 28S HP chacun; ou deux Wright "Whirlwind" de 300 HP chacun. Vitesse (max.): 120 m/h.

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The de Havilland DH. 75 "Hawk Moth" was used as a light transport aircraft by the RCAF from 1931 to 1935.

Power: 247-h.p. Armstrong Siddeley "Lynx" engine. Speed (max.): 145 m.p.h.

Le de Havilland D.H.75 "Hawk Moth" fut employé, de 1931 à 1935, par le Corps d'aviation royal canadien comme avion de transport léger.

Moteur: Un Armstrong Siddeley "Lynx" de 247 HP. Vitesse (max.): 145 m/h.

The de Havilland D.H. 8OA "Puss Moth" was a two/three seater, high-wing, cabin monoplane, designed for long-range touring at high-speed. It was used in the same era as the "Hawk Moth" for training pilots in instrument flying.

Power: 120-h.p. inverted D.H. "Gipsy 111" engine. Speed (max.): 127 m.p.h.

Le de Havilland D.H.80A "Puss Moth" était un monoplan à cabine à deux ou trois places, à ailes surélevées, conçu pour les longues randonnées à grande vitesse. Comme le "Hawk Moth", on l'utilisa à la même époque pour 1'entraînement des pilotes au vol aux instruments.

Moteur: Un D.H. "Gipsy III" de 120 HP. Vitesse (max.): 127 m/h.

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The Pitcairn "Mailwing" was a single-engine biplane, operated by the RCAF for the Post Office Department in the late 20's on air mail route investigation.

Power: 200-h.p. Wright "Whirlwind" J-5C engine. Speed (max.): 136 m.p.h.

Le Pitcairn "Mailwing" était un biplan mono moteur dont s'est servi le CARC dans les dernières années 20 pour faire des recherches sur les routes de transport de la poste aérienne pour le compte du, ministère des Postes.

Moteur: Un Wright J-5C "Whirlwind" de 200 HP. Vitesse (max.): 136 m/h.

The RCAF purchased a de Havilland D.H. 87A "Hornet Moth" in the early 30's; it was supposed to replace the "Gipsy Moth" but this side-by-side cabin monoplane was not as economical to operate as the "Gipsy Moth".

Power: 145-h.p. D.H. "Gipsy Major IC" engine. Speed (max.): 125 m.p.h

Le Corps d'aviation royal canadien acheta un de Havilland D.H.87A "Hornet Moth" au début des années 30; ce monoplan à cabine à sièges côte à côte devait remplacer le "Gipsy Moth", mais il n'était pas d'emploi aussi économique que ce dernier.

Moteur: Un D.H. "Gipsy Major IC" de 14S HP. Vitesse (max.): 125 m/h.

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The Hawker "Tomtit" was a two-seater biplane acquired by the RCAF in 1930 as an advanced training aircraft.

Power: 150-h.p. Armstrong Siddeley "Mongoose" engine. Speed (max.): 130 m.p.h.

Le Hawker "Tomtit" était un biplan biplace acquis par le CARC, en 1930, en vue de s'en servir comme avion d'entraînement de perfectionnement.

Motear: Un Armstrong Siddeley "Mongoose' de 150 HP. Vitesse (max.): 130 m/h.

The Avro "Tutor" was a two-seater biplane used chiefly in the early 1930's by some Auxiliary squadrons for training in army co-operation work.

Power: 215/240-h.p. Armstrong Siddeley "Lynx" engine. Speed (max.): 122 m.p.h.

Le Avro "Tutor" était un biplan biplace employé principalement au début des années 30 par certains escadrons auxiliaires pour les exercices de coopération avec l'Armée.

Moteur: Un Armstrong Siddeley "Lynx" de 215/240 HP. Vitesse (max.): 122 m/h.

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A versatile aircraft, the "Avro 626" was used by the RCAF before the Second World War for instruction in gunnery, bombing, wireless-telegraphy and telephony, air photography, navigation, pilot instruction, night flying, and instrument flying. It was flown with the Avro "Tutor" by the Auxiliary army co-operation squadrons.

Power: 275-h.p. Armstrong Siddeley "Cheetah" engine. Speed (max.): 130 m.p.h.

Avion à usage multiple, l'Avro 626 fut employé par le Corps d'aviation royal canadien avant la seconde guerre mondiale pour l'entraînement dans les domaines suivants: tir, bombardement, radiotélégraphie et radiotéléphonie, photographie aérienne, navigation, pilotage, vol de nuit et vol aux instruments. Comme les Avro "Tutor", ils furent utilisés par les escadrons auxiliaires de coopération avec l'Armée.

Moteur: Un Armstrong Siddeley "Cheetah" de 275 HP. Vitesse (max.): 130 m/h.

A sturdy two-seater biplane purchased by the RCAF in 1931, the Fleet "Fawn" was used as an elementary trainer. It was built by the Fleet Aviation Company of Fort Erie, Ontario.

Power: 125-h.p. Kinner engine. Speed (max.): 115 m.p.h.

Le Fleet "Fawn" était un robuste biplan biplace acheté par le CARC en 1931 pour servir à l'entraînement élémentaire. I1 était fabriqué par la Fleet Aviation Company, de Fort Erié (Ontario).

Moteur: Un Kinner de 125 HP. Vitesse (max.): 115 m/h.

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A larger version of the FC 2, the Fairchild 71 was extensively used by the RCAF for aerial photography and general transport duties. It was adaptable to either wheels, skis or floats. A seaplane model was used by S/L A. E. Godfrey for his experimental air mail flight from Ottawa to Vancouver in September, 1928, on which the Fairchild covered 3300 miles in 32 flying hours.

Power: 420-h.p. Pratt and Whitney "Wasp" engine. Speed (max): 137 m.p.h.

Le Fairchild 71, réplique agrandie du FC2, fut largement utilisé par le CARC pour les opérations de photographie aérienne et de transport en général. Il pouvait être muni soit de roues, soit de skis ou de flotteurs. C'est à bord d'un hydravion de ce type que le commandant d'aviation A. E. Godfrey établit un nouveau record lors de son envolée expérimentale pour le transport de la poste aérienne d'Ottawa à Vancouver, en septembre 1928, au cours de laquelle le Fairchild franchit la distance de 3,300 milles en 32 heures de vol.

Moteur: Un Pratt et Whitney "Wasp" de 420 HP. Vitesse (max.): 137 m/h.

The Noorduyn "Norseman" was another "bush-plane" designed and built in Canada. it was also used as a wireless trainer during the Second World War, and after the war was the workhorse of the RCAF's search and rescue units until replaced by the de Havilland "Otter".

Power: 600-h.p. Pratt and Whitney "Wasp" S3HI engine. Speed (max.): 170 m.p.h.

Le Noorduyn "Norseman" fut un autre de ces "avions de brousse" de conception et de fabrication canadienne. Il servit également à l'entraînement des opérateurs de radio au cours de la seconde guerre mondiale, et après la guerre il devint la cheville ouvrière des unités de recherches et de sauvetage jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le de Havilland "Otter".

Moteur: Un Pratt et Whitney "Wasp" S3HI de 600 HP. Vitesse (max.): 170 m/h.

30

The Stearman PT-27 "Kaydet" was a two-seat, single-engine biplane used for "ab initio" flying training. It was acquired from the United States under the Lend-Lease agreement.

Power: 220-h.p. Continental W-670 engine. Speed (max.): 124 m.p.h.

Le biplan biplace Stearman PT-27 "Kaydet" était un avion monomoteur d'entraînement initial. Il fut acqui des Etat-Unis, d'après l'entente "Lend-Lease".

Moteur: Continental W-670 de 220 HP. Vitesse (max.): 124 m/h.

Except for the engine and some instruments, the Fairchild "Super 71" was entirely of Canadian design and construction. It was produced for operating in the "bush". Primarily conceived and stressed as a seaplane, it could be converted to wheels or skis.

Power: 520-h.p. Pratt and Whitney "Wasp IDI" engine. Speed (max.): 135 m.p.h.

Excepté pour le moteur et quelques instruments, le Fairchild "Super 71" fut de conception et de fabrication canadienne. Il fut construit pour les opérations de brousse. Conçu principalement pour flotteur, il pouvait aussi être muni de roues et de skis.

Moteur: Un Pratt et Whitney "Wasp" IDI de 520 HP. Vitesse (max.): 135 m/h.

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When the RCAF began to expand and re-equip after the depression years of the 1930's, one of the first new aircraft types acquired was the Northrop "Delta" Mk. II. Intended originally for use on photographic survey work, the "Deltas" were used by No. 8 (G.P.) Squadron, at Sydney, N.S., on harbour entrance and anti-submarine patrols from 1939 to 1941.

Power: 640-h.p. Wright "Cyclone" engine. Speed (max.): 180 m.p.h.

Quand le CARC commença à se développer et à se rééquiper après la crise économique des années 30, l'un des premiers avions de type nouveau dont il fit l'acquisition fut le Northrop "Delta". Destiné d'abord à servir aux travaux de levés photographiques, le "Delta" fut employé, de 1939 à 1941, par le 8e Escadron (G.P.). de Sydney (N.-E.), pour la patrouille de l'entrée du port a les opération de patrouille anti-sous-marine.

Moteur: Un Wright "Cyclone" de 640 HP. Vitesse (mat): 180 m/h.

The Blackburn "Shark" was another of the new types purchased when the RCAF began to expand after the "big cut" of the early 30's. Fitted with either wheels or floats, it was designed for use on coastal operations as a torpedo-bomber, fleet-spotter or reconnaissance aircraft. In the early period of the war "Sharks" did patrol work on the West coast.

Power (Mk. II): 700-h.p. Armstrong Siddeley "Tiger VIc" engine. (Mk. III): 840-h.p. Bristol "Pegasus IX" engine. Speed (max.): 152 m.p.h.

Le Blackburn "Shark" fut un autre des avions de type nouveau achetés par le CARC au début de sa période d'expansion après "les années maigres" de l'époque 1930. Muni soit de roues, soit de flotteurs, il devait servir aux opérations côtières comme avion torpilleur, d'observation ou de reconnaissance.

Moteur (Mk. II): Un Armstrong Siddeley "Tiger" VIc de 700 HP. (Mk. III): Un Bristol "Pegasus IX" de 840 HP. Vitesse (max.): 152 m/h.

32

The twin-engined Supermarine "Stranraer" flying-boat was designed by R. J. Mitchell, who was also the creator of the famous "Spitfire". It was built in Canada under licence by Canadian Vickers, Montreal. The RCAF received its first "Stranraer" in November, 1938, and the type was used off the east coast until 1941, when it was replaced by the "Catalina". The "Stranraer" subsequently saw further service on the west coast on coastal patrols.

Power: Two 875/1,000-h.p. Bristol "Pegasus X" engines. Speed (max.): 165 m.p.h.

L'hydravion à coque Supermarine "Stranraer" fut créé, tout comme le fameux "Spitfire", par R. J. Mitchell. Il fut construit sous licence au Canada par le Canadian Vickers, de Montréal. Le Corps d'aviation royal canadien reçut son premier "Stranraer", en novembre 1938, et l'employa aux opérations au large de la côte Est jusqu'en 1941, alors qu'il fut remplacé par le "Catalina". Le "Stranraer" servit encore par la suite sur la côte Ouest aux opérations de patrouille côtière.

Moteur: Deux Bristol "Pegasus X" de 875/1,000 HP chacun. Vitesse (max.): 165 m/h.

When the RCMP organized its Air Division, the de Havilland D.H. 90 "Dragonfly" was the major type flown by the aerial policemen. On the outbreak of war in 1939 the RCAF requisitioned all "Dragonflies" from the operators using them, for service as a light transport and communication aircraft.

Power: Two 130-h.p. D.H. "Gipsy Major I" engines. Speed (max.): 144 m.p.h.

Quand la Gendarmerie royale du Canada organisa sa division aérienne, le de Havilland D.H. 90 "Dragonfly" fut l'un des principaux types d'avions qu'utilisèrent les policiers volants. A la déclaration de la guerre, en 1939, le CARC réquisitionna tous les "Dragonfly' en service et les transforma en avions de transport léger et de communications.

Moteur: Deux D.H.. "Gipsy Major I" de 130 HP chacun. Vitesse (max.): 144 m/h:.

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The first prototype Fleet "Freighter" 50K was flown in the Spring of 1938. Lt was designed and developed after a careful survey had been made by Jack Sanderson as to the needs and requirements of the "bush operators". Two were acquired by the RCAF on the outbreak of the Second World War for service as a light transport and communication aircraft.

Power: Two 330-h.p. Jacobs 6-6MB engines. Speed (max.) seaplane: 145 m.p.h.

Le premier prototype du Fleet "Freighter" 50K accomplit son premier vol au printemps de 1938. Il fut conçu et mis au point par Jack Sanderson après étude très attentive des besoins touchant les "pilotes de brousse". A la déclaration de la seconde guerre mondiale, le CARC fit lacquisition de deux avions de ce type pour sen servir comme avion de transport léger et de communications.

Moteur: Deux Jacobs 6-6MB de 330 HP chacun. Vitesse (max.): 145 m/h.

The Fairchild 24K "Argus", a high-wing, single-engine monoplane, was purchased by the RCAF in the late 30s. Like others of the Fairchild family, it was used for photography and light transport duties.

Power: 50-h.p. Ranger 6-410-BIA engine Speed (max.): 140 m.p.h.

Le Fairchild 24K "Argus", monoplan monomoteur à ailes surélevées, fut acheté par le CARC au cours des dernières années 30. Comme les autres avions du type Fairchild, il fut employé à des tâches de photographie et de transport léger.

Moteur: Un Ranger 6-410-BJA de 150 HP. Vitesse (max.): 140 m/h.

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Named after a British admiral of the l8th Century, the Avro "Anson" Mk I entered RCAF service in 1940 after serving in the Coastal Command of the RAF at the outbreak of the Second World War. In RAF service, it showed an amazing ability to take punishment, turn inside enemy fighters, utilize its low speed to advantage, and held its own against numerous opponents. In Canada different models of the "Anson" were widely used in the schools of the BCATP and over 20,000 aircrew were trained on it.

Power (Mk. 1): Two 350-h.p. Armstrong Siddeley "Cheetah IX. Speed (max.): 188 m.p.h.

Nommé daprès un amiral britannique du 18c siècle, LAvro "Anson" fut utilisé pour la première fois par le CARC, en 1940, après avoir été employé par le Coastal Command de la RAF au début de la seconde guerre mondiale. En cours demploi dans la RAF, cet avion démontra une capacité étonnante à encaisser des coups, à effectuer des virages brusques, à utiliser sa faible vitesse à son avantage et à bien se défendre contre de nombreux adversaires. Au Canada, on a largement employé divers exemplaires du "Anson" dans les Ecoles formées en vertu du Programme dentraînement aérien du Commonwealth britannique pour la formation de plus 20,000 aviateurs.

Moteur (Mk. 1): Deux Armstrong Siddeley "Cheetah IX" de 350 HP chacun. Vitesse (max.): 188 m/h.

The Beechcraft 18 "Expeditor" was used during the Second World War for communications work and instrument flying training. Still in service with the RCAF, its post-war role has been expanded to include navigation training as well as the short range transport of personnel.

Power: Two 450-h.p. Pratt and Whitney R 985 "Wasp Junior Speed (max.): 175 m.p.h.

Le Beechcraft 18 "Expéditeur" fut utilisé au cours de la seconde guerre mondiale à des tâches de communications et à lentraînement au vol aux instruments. Encore en service dans lA aviation royale du Canada, il fut appelé après la guerre à jouer un rôle dune importance accrue quand, en plus de ses autres tâches, il fut affecté à lentraînement des navigateurs, ainsi quau transport du personnel sur de courtes distances.

Moteur: Deux Pratt et Whitney R 985 de 450 HP chacun. Vitesse (max.): 175 m/h.

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In 1939, the Royal Canadian Air Force purchased a few models of the eight-place Barkley Grow, low-wing, twin-engined monoplane with a fixed undercarriage, for use as a communication and transport aircraft.

Power: Two 450-h.p. Pratt and Whitney "Wasp Juniors B" engines. Speed (max.): 205 m.p.h.

En 1939, le CARC acheta quelques avions du type Barkley Grow à 8 places, monoplan bimoteur à ailes surbaissées et atterrisseur fixe, en vue de sen servir comme avion de communications et de transport.

Moteur. Deux Pratt et Whitney "Wasp Juniors B" de 450 HP chacun. Vitesse (max.): 205 m/h.

The Airspeed "Oxford" was designed for all aspects of aircrew training. The first models were received in Canada from the United Kingdom in June, 1939, and were fiown in varlous flying training capacities at schools operated under the British Commonwealth Air Training Plan. It was also used on air ambulance, communication, radar calibration and anti- aircraft operation.

Power: Two 370-h.p. Armstrong Siddeley "Cheetah X" engines. Speed (max.): 188 m.p.h.

Le Airspeed "Oxford" fut conçu de façon à sadapter à tous les besoins de lentraînement du personnel navigant. Les premiers avions de ce type furent reçus du Royaume-Uni, en juin 1939, et employés aux opérations de transport des malades et blessés, de communications, détalonnage des radars et de défense contre avions. Ils furent également utilisés dans les Ecoles formées en vertu du Programme dentraînement aérien du Commonwealth britannique.

Moteur: Deux Armstrong Siddeley "Cheetah X" de 370 HP chacun. Vitesse (max.): 188 m/h.

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The Lockheed "Electra" was used during the Second World War by Nos. 122 and 166 Squadrons as a light transport aircraft. It was one of the aircraft types used in transporting the Duke of Kent on his visit to Canada in the summer of 1941.

Powcr: Two 550-h.p. Pratt and Whitney "Wasp Junior" engines. Speed (max.): 200 m.p.h.

Le Lockheed "Electra" fut utilisé au cours de la seconde guerre mondiale par les 122e et 166e Escadrons comme avion de transport léger. Ce fut lun des types davions qui servit à transporter le duc de Kent lors de su visite au Canada, à lété de 1941.

Moteur: Deux Pratt et Whitney "Wasp Junior" de 550 HP chacun. Vitesse (max.). 200 m/h.

The Cessna "Crane" was introduced in the later stages of the war to supplement the "Anson". It was retired from service with the termination of the British Commonwealth Air Training Plan in March, 1945.

Power: Two 245-h.p. Jacobs L4MB engines. Speed (max.): 175 m.p.h.

Le Cessna "Crane" fut mis en service dans les derniers temps de la guerre pour venir en aide aux "Anson". Il fut mis au rancart à la fin du Programme d'entraînement aérien du Commonwealth britannique, en 1945.

Moteur: Deux Jacobs L4MB de 245 HP chacun. Vitesse (max.): 175 m/h.

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The Fairchild "Cornell was an elementary trainer built in Canada under licence by Fleet Aircraft Company, Fort Erie, Ont. By the end of the war the monoplane "Cornell" had supplanted the biplane "Tiger Moth" at the Elementary Flying Training Schools of the British Commonwealth Air Training Plan.

Power:200 h.p. Ranger 6-440-C5 engine. Speed (max.): 120 m.p.h.

Le Fairchild "Cornell était un avion d'entraînement élémentaire fabriqué sous licence au Canada par la Fleet Aircraft Company, de Fort Erié (Ont.). Vers la fin de la guerre, le monoplan "Cornell supplanta le biplan "Tiger Moth" aux Ecoles d'entraînement élémentaire de vol formées en vertu du Programme d'entraînement aérien du Commonwealth britannique.

Moteur: Un Ranger 6-440-CS de 200 HP. Vitesse (max.): 120 m/h.

The de Havilland D.H.82 "Tiger Moth" was successor to, and development of, the "Gipsy Moth". The RCAF received its first "Tiger Moth" in the spring of 1937 for elementary pilot training. Thousands of Second World War pilots received their first flying instruction on this aircraft in the EFTSs of the BCATP.

Engine: 130 hp. "Gipsy Major". Speed (max.): 109 m.p.h.

Le de Havilland DR. 82 "Tiger Moth, version améliorée du "Gipsy Moth", remplaça ce dernier avion. Le CARC reçut son premier "Tiger Moth" au printemps de 1937 pour lentraînement élémentaire des pilotes. Des milliers de pilotes de la seconde guerre mondiale ont suivi leurs premiers cours de pilotage à bord de cet avion dans les Ecoles dentraînement élémentaire de vol formées en vertu du Programme dentraînement aérien du Commonwealth britannique.

Moteur: Un D.H. "Gipsy Major" de 130 HP. Vitesse (max.): 109 m/h.

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The Fleet "Finch" was acquired by the RCAF in 1939 for use as an ab initio trainer. It shared with the "Tiger Moth" the role of the main elementary training aircraft in the British Commonwealth Air Training Plan.

Power: 125-h.p. Kinner B.5 engine. Speed (max.): 113 m.p.h.

Le CARC se procura des Fleet "Finch" en 1939 en vue de les utiliser comme avions dentraînement initial. Le "Finch" partagea avec le "Tiger Moth" le rôle davion principal dentraînement élémentaire dans le cadre du Programme dentraînement aérien du Commonwealth britannique.

Moteur: Un Kinner B.S de 125 HP. Vitesse (max.): 113 m/h.

The Fleet "Fort", a low-wing monoplane, saw limited service with the RCAF in 1940 as an elementary flying trainer. It had a special cockpit arrangement which provided unobstructed forward vision for both student and instructor.

Power: 250/330-h.p. Jacobs L6MB engine. Speed (max.): 191 m.p.h.

Le monoplan à ailes surbaissées Fleet "Fort", fut utilisé par le CARC en 1940, comme avion auxiliaire dentraînement élémentaire. Son habitacle était aménagé spécialement en vue dassurer une vision avant non obstruée tant à lélève quà l'instructeur.

Moteur: Un Jacobs L6MB de 250/330 HP. Vitesse (max.): 191 m/h.

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The North American "Yale", a low-wing monoplane, purchased by the RCAF in 1940, saw limited service in the training of wireless operators.

Power: 400-h.p. Wright "Whirlwind" engine. Speed (max.): 200 m.p.h.

Le North American "Yale", monoplan à ailes surbaissées, acheté par le CARC en 1940, servit de façon limitée à linstruction des opérateurs radio.

Moteur: Un Wright "Whirlwind" de 400 HP. Vitesse (max.): 200 m/h.

The Northrop "Nomad", a two place, low-wing, single-engine tighten, was acquired by the RCAF in the early part of the Second World War. Although it was never used by the RCAF on operations overseas, it did see some service in Canada on target towing at Bombing and Gunnery Schools.

Power: 750-h.p. Pratt and Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior" engine. Speed (max.): 225 m.p.h.

Le Northrop "Nomad", chasseur monomoteur biplace à ailes surbaissées, fut acquis par le CARC au début de la seconde guerre mondiale. Il ne servit jamais cependant pour les opérations outre-mer. Il fut utilisé comme avion remorqueur de cibles.

Moteur: Un Pratt et Whitney "Twin Wasp Junior" R-1535 de 750 HP. Vitesse (max.): 225 m/h.

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On arrival Overseas, Canadian pilots were sent to Operational Training Units for combat flying training. The low-wing, single engine monoplane Miles "Master 1" was one of the types used.

Power: 715-h.p. Rolls-Royce "Kestrel XXX" engine. Speed (max.): 226 m.p.h.

The Martin "Baltimore", twin engine, medium type bomber was loaned to the RCAF in Canada by the RAF Ferry Command for 'special duties for a short duration in 1942.

Power: Two 1,660-b.p. Wright "Double-Row Cyclone" R-2600-A5B engines. Speed (max.): 302 m.p.h.

Plusieurs pilotes davions de chasse canadiens ont reçu un entraînement avancé au Royaume-Uni à bord du monoplan à ailes basses Miles "Master 1".

Moteur: Un Rolls-Royce "Kestrel XXX" de 715 HP. Vitesse (max.): 226 m/h.

Un Martin "Baltimore" fut prêté par la RAF à lAviation royale du Canada en 1942 aux fins de lentraînement et de lévaluation. Cétait un bombardier moyen bimoteur.

Moteur: Deux Wright "Double-Row Cyclone" R-2600-ASB de 1,660 HP chacun. Vitesse (max.): 302 m/h.

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The Bristol "Blenheim" was widely used by the RAF in the early part of the Second World War in bomber, reconnaissance and long-range fighter roles. It was on a "Blenheim" that an RCAF officer attached to the RAF made the first flight by a member of the RCAF over enemy territory. One of the first RCAF squadrons formed overseas in 1941 was equipped with the "Blenheim" for coastal fighter operations extending as far as the Norwegian coast.

Power (Mk. IV): Two 920-h.p. Bristol "Mercury XV" engines. Speed (max.): 266 m.p.h.

The Bristol "Beaufort" was flown by Coastal Command of the RAF as a torpedo-bomber with devastating effect against enemy shipping in waters around the British Isles and in the Mediterranean. In Canada the "Beaufort" was flown by No. 149 Squadron, RCAF, from its base at Patricia Bay on Vancouver Island.

Power: Two 1,130-h.p. Bristol "Taurus VI" engines. Speed (max.): 265 m.p.h.

Le Bristol "Blenheim" lut largement utilisé par la RAF au début de la seconde guerre mondiale comme bombardier, avion de reconnaissance et chasseur à long rayon daction. Ce fut dans un "Blenheim", quun officier canadien du CARC affecté à la RAF accomplit le premier vol fait par un membre du CARC au-dessus du territoire ennemi. Lun des premiers escadrons du CARC formés outre-mer en 1941, fut doté de "Blenheim" pour effectuer des opérations de chasse côtière se prolongeant même jusquà la côte norvégienne.

Moteur (Mk. 1V): Deux Bristol "Mercury XV" de 920 HP chacun. Vitesse (max.): 266 m/h.

Le Bristol "Beaufort", employé par le Coastal Command de la RAF comme avion torpilleur, a causé des dégâts considérables aux navires de transport ennemis dans les eaux environnantes de la Grande-Bretagne et dans la Méditerranée. Au Canada, le 149e Escadron, basé à Patricia Bay, sur lîle Vancouver, se servit également davions "Beaufort".

Moteur: Deux Bristol "Taurus VI" de 1,130 HP chacun. Vitesse (max.): 265 m/h.

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After valiant service with the RAF in France during the "Blitzkrieg" in the spring of 1940, the Fairey "Battle" was withdrawn from frontline duty and began a second tour as a trainer in the Bombing and Gunnery Schools of the British Commonwealth Air Training Plan in Canada. The RCAF had already received a number of "Battles" on the eve of war in 1939 for the intended re-equipment of some of its squadrons.

Power: 1,300-h.p. Rolls-Royce "Merlin II or III" engine. Speed (max.): 241 m.p.h.

The Avro "Manchester" was the twin engine forerunner of the "Lancaster". Some RCAF aircrew received training in bombing technique on this aircraft overseas in 1942. And made a few operational sorties with RCAF squadrons before engine problems led to withdrawal of the machine from service.

Power: Two 1,760-h.p. Rolls-Royce "Vulture" engines. Speed (max.): 265 m.p.h.

Après avoir été des plus utiles à la RAF en France, au cours de la "Blitzkrieg" au printemps de 1940, le Fairey "Battle" fut retiré de la ligne de combat et commença à assumer un second rôle, soit celui davion dentraînement dans les Ecoles de bombardement et de tir formées au Canada en vertu du Programme dentraînement aérien du Commonwealth britannique. A la veille de la guerre, en 1939, le Corps daviation royal canadien sétait déjà procuré un certain nombre davions "Battle" en vue de rééquiper quelques-uns de ses escadrons.

Moteur. Un Rolls-Royce "Merlin II" de 1,300 HP, Un Rolls-Rovce "Merlin III" de 1,300 HP. Vitesse (max.): 241 m/h.

Le bimoteur Avro "Manchester" fut le précurseur du "Lancaster". Un nombre limité daviateurs canadiens furent formés outre-mer aux techniques de bombardement à bord de cet avion, en 1942. Il fit quelques sorties-opérations avec des escadrons du "CARC", quand de fréquents troubles de moteur mirent fin à son service.

Moteur: Deux Rolls-Royce "Vulture" de 1,760 HP chacun. Vitesse (max.): 265 m/h.

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The Grumman "Goblin", a two-seater biplane fighter, was acquired by the RCAF in 1940 to equip some of the new fighter squadrons being formed for home defence. It was made in Canada under contract by Canadian Car and Foundry, Fort William, Ontario.

Power: 770-h.p. Wright "Cyclone" engine. Speed (max.): 200 m.p.h.

First acquired in 1926, the Armstrong Whitworth "Siskin IIIA" was the only fighter aircraft in the RCAF until the Hawker "Hurricane" came into use in 1939. The RCAFs first aerobatic team won great acclaim in 1929-1931 for its demonstration of precision flying on the "Siskins" at the National Air Races at Cleveland, Ohio, the Canadian National Exhibition at Toronto, and the Trans-Canada Air Pageant.

Power: 420/450-h.p. Armstrong Siddeley "Jaguar IV" engine. Speed (max.): 156 m.p.h.

En 1940, le Corps daviation royal canadien faisait lacquisition du chasseur biplan biplace Grumman "Goblin", en vue den munir certains de ses nouveaux escadrons de chasseurs formés pour assurer la défense territoriale, il fut fabriqué sous contrat au Canada par la Canadian Car and Foundry.

Moteur: Un Wright "Cyclone" de 770 HP. Vitesse (max.): 200 m/h.

Acquis en 1926. le Armstrong Whitworth "Siskin IIIA" demeura le seul avion de chasse du CARC jusquà la mise en service du Hawker "Hurricane" en 1939. La première équipe dacrobatie aérienne du CARC se mérita de grands éloges de 1929 à 1931 pour ses démonstrations de vol de précision à bord des "Siskin" aux National Air Races, à Cleveland, Ohio, à lExposition nationale du Canada, à Toronto, ainsi que lors du Pageant aérien trans-Canada.

Moteur: Un Armstrong Siddeley "Jaguar IV" de 420/ 450 HP. Vitesse (max.): 156 m/h.

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The Armstrong-Whitworth "Atlas" was a two-seater army co-operation biplane first acquired by the RCAF in 1927. In November, 1934, after financial restrictions imposed by the depression had been eased, orders were placed for more reconditioned "Atlases" from the RAF. These were the first "new" aircraft which the RCAF had obtained since January, 1931. On the eve of war in 1939, there were 13 "Atlases" on the strength of the RCAF. Reconnaissance patrols were carried out over the Bay of Fundy until the end of October, 1939, when the aircraft were turned over to No. 118 (Coast Artillery Co-Operation) Squadron. The "Atlases" were superseded by "Lysanders".

Power: 450-h.p. Armstrong Siddeley "Jaguar IVC" engine. Speed (max.): 145 m.p.h.

First flown in 1935, the Westland "Lysander" was an Army co-operation machine but when the war began it proved to be too slow for action in the face of modern enemy fighters. It went on to do excellent work in other fields, especially in air-sea rescue and in carrying agents and supplies between Britain and Resistance forces in Western Europe. The latter role won for the "Lysander" pilots the nickname "Pimpernels of the Air". In Canada some army co-operation squadrons w ere re-equipped with "Lysanders that were built in Canada. Two of these units were later transferred overseas where there aircraft were soon replaced by more modern types. "Lysanders" were used in some BCATP schools for target-towing.

Power: 890-h.p. Bristol "Mercury XII" engine. Speed (max.): 229 m.p.h.

Le Armstrong-Whitworth "Atlas" était un biplan biplace destiné aux taches de coopération avec lArmée, acquis par le Corps daviation royal canadien, en 1927. En novembre 1934, après ladoucissement des restrictions imposées par la crise économique, on commanda à la RAF des "Atlas" remis à neuf. Cétaient les premiers "nouveaux" avions que lARC pouvait obtenir depuis janvier 1931. A la veille de la guerre, en 1939, leffectif du CARC comptait encore 13 avions "Atlas". Ces avions effectuèrent des patrouilles de reconnaissance au-dessus de la baie de Fundy jusquà la fin doctobre 1939, alors quils furent remis au 118e Escadron (coopération avec lartillerie côtière). Les "Atlas" lurent supplantés par les "Lysanders".

Moteur: Un Armstrong Siddeley "Jaguar IVC" de 450 HP. Vitesse (max.): 145 m/h.

Le Westland "Lysander", dont le premier vol eut lieu en 1935, était un appareil destiné aux tâches de coopération avec lArmée, mais quand la guerre commença, il se révéla trop lent pour tenir tête aux rapides chasseurs modernes. Il fut donc affecté à dautres domaines, où il accomplit de lexcellente besogne. en particulier dans le sauvetage aéro-maritime et le transport entre la Grande-Bretagne et louest de lEurope dagents et de matériels pour les forces de la Résistance. Ce dernier rôle a valu aux pilotes des "Lysander" le surnom de "Mourons rouges de lAir". Au Canada, certains escadrons de coopération avec lArmée ont été rééquipés avec des "Lysander", juste après louverture des hostilités; deux de ces unités furent par la suite mutées outre-mer où lon ne tarda pas à remplacer leurs avions par dautres de types plus récents. Les "Lysander" furent également employés au remorquage des cibles par certaines unités du Programme dentraînement aérien du Commonwealth britannique.

Moteur: Un Bristol "Mercury XII" de 890 HP. Vitesse (max.): 229 m/h.

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The twin-engined Armstrong Whitworth "Whitley" came into service with the Royal Air Force in March, 1937, as a heavy bomber. In the early months of the war it was used by Bomber Command on pamphlet dropping sorties and night-bombing. In April, 1942, "Whitleys" were withdrawn from the first line of Bomber Command in favour of "Wellingtons", "Hampdens" and the new four-engined heavy bombers. It remained in use, however, in operational training units of Bomber Command, and widely used until the end of the war in paratroop training and on airborne operations as a troop-carrier and glider-tug.

Power (Mk. V): Two 1,145-h.p. Rolls-Royce "Merlin X" engines. Speed (max.): 222 m.p.h.

Often referred to as a "battleship of the air" because of its armament, the four-engined Short "Stirling" first saw action with the Royal Air Force in 1941. Many "Stirling" crews had previously flown in "Hampdens" and "Wellingtons". It was used extensively on bombing raids from Berlin to Italy, and also, attacks on enemy shipping. The "Stirling" was replaced by the "Halifax" and the "Lancaster".

Power (Mk. J): Four 1,595-h.p. Bristol "Hercules XI" engines. Speed (max.): 260 m.p.h.

Le bimoteur Armstrong Whitworth "Whitley" fut da bord utilisé comme bombardier lourd par la Royal Air Force en mars 1937. Au cours des premiers mois de la guerre, il fut employé par le Bomber Command à des missions de bombardement de nuit et à des sorties pour aller lancer des tracts au-dessus du territoire ennemi. En avril 1942, les "Whitley" furent retirés de la ligne de combat par le Bomber Command et remplacés par des "Wellington", des "Hampden" et de nouveaux quadrimoteurs de bombardement lourds. Ils demeurèrent cependant en service dans les unités dentraînement opérationnel du Bomber Command où son sen servit encore dans une très large mesure jusquà la fin de la guerre pour lentraînement des parachutistes et les opérations aéroportées comme transports de troupes et remorqueurs de planeurs.

Moteur (Mk. V): Deux Roils-Royce "Merlin X" de 1,145 HP chacun. Vitesse (max.): 222 m/h.

Souvent surnommé le "Cuirassé de lair" à cause de son armement, le quadrimoteur Short "Stirling" fut employé pour la première fois aux opérations de combat par la Royal Air Force en 1941. Plusieurs des équipages des "Stirling" avaient piloté antérieurement des "Hampden" et des "Wellington". Ces avions furent largement utilisés pour effectuer des raids de bombardement sur des objectifs sétendant de Berlin jusquen Italie, et également, pour attaquer les navires de transport ennemis. Les "Stirling" furent remplacés par les "Halifax" et les "Lancaster". Moteur (Mk. 1): Quatre Bristol "Hercules XI" de 1,595 HP chacun. Vitesse (max.): 260 m/h.

46

The Handley Page 'Hampden" was used as a torpedo-bomber by Coastal Command and as a medium bomber by Bomber Command, in both of which roles it saw service with RCAF squadrons serving overseas. At home, where it was manufactured under licence by Canadian Associated Aircraft Limited, the "Hampden" was also used to equip some RCAF bomber-reconnaissance squadrons.

Power: Two 980-h.p. Bristol "Pegasus XVIII" engines. Speed (max.): 254 m.p.h.

The Bristol "Bolingbroke" was the Canadian version of the British "Blenheim IV", being built in Canada under licence by Fairchild, and first came into service with the RCAF late in 1939. "Bolingbrokes" of Eastern Air Comrnand made three attacks on enemy U-boats, and a "Boly" of No. 115 Squadron of Western Air Command was credited with a share in the destruction of a Japancse submarine in July, 1942. In addition to its operational service, the "Bolingbroke" was extensively used in training schools in Canada, and at target towing, calibration and composite units.

Power: Two 920-h.p. Bristol "Mercury" engines; Two 750-h.p. Pratt and Whitney "Twin Wasp Junior" SB4-G engines.

Speed (max.): 266 m.p.h.

Le Handley Page "Hampden" fut utilisé comme avion torpilleur par le Coastal Command et comme bombardier moyen par le Bomber Command. Des avions de ce type jouèrent des rôles identiques dans les escadrons du CARC en service outre-mer. Au Canada, où ils étaient fabriqués sous licence par la Canadian Associated Aircraft Limited, les "Hampden" servirent également à équiper quelques escadrons de bombardiers de reconnaissance.

Moteur: Deux Bristol "Pegasus XVIII" de 980 HP chacun. Vitesse (max.): 254 m/h.

Le Bristol "Bolingbroke", version canadienne du "Blenheim IV" britannique. fut construit sous licence au Canada par la Fairchild et mis en service dans le CARC vers la fin de 1939. Les "Bolîngbroke" du Commandement aérien de lEst effectuèrent trois attaques contre des sous-marins allemands et un "Boly" du 115e Escadron du Commandement aérien de lOuest participa à la destruction dun sous-marin japonais en juillet 1942. Outre son service opérationnel, le "Bolingbroke" fut largement utilisé dans les écoles dentraînement, au Canada, et aux unités de remorquage de cibles, détalonnage et aux unités mixtes.

Moteur: Deux Bristol "Mercury" de 920 HP chacun; deux Pratt et Whitney "Twin Wasp Junior" SB4-B de 750 HP chacun.

Vitesse (max.): 266 m/h.

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The Supermarine "Spitfire" was perhaps the most famous fighter aircraft of the Second World War. Its excellent basic design enabled continuous modifications to increase it's performance. The "Spitfire" played a prominent rote during the Battle of Britain and it flew in all major theatres of war as a fighter, fighter- bomber and fighter-reconnaissance. At the end of the war 14 RCAF squadrons overseas were flying "Spits" with 2nd TAF, Fighter Command, and the Desert Air Force. In Canada a few "Spitfires" were used on photographic operations during the war. The first "G" suit was tested in a "Spitfire" in 1940.

Power (Mk. IX): 1,750-h.p. Rolls-Royce "Merlin 66" engine. Speed (max.): 340 m.p.h.

Another famous fighter of the Second World War, the Hawker "Hurricane" was used in many different roles: day-nighter, fighter-bomber, night fighter, tank-buster, and ship-borne fighter. No. I Squadron flew "Hurricanes" in the Battle of Britain -- the first RCAF aircraft to engage in battle with the Germans. In Canada the aircraft was manufactured by Canadian Car and Foundry, Fort William, Ontario, and equipped a number of home defense squadrons.

Power: 1,300-h.p. Packard "Merlin 29" engine. Speed (max.): 325 m.p.h.

Le Super marine "Spitfire" fut peut-être le plus célèbre avion de combat de la seconde guerre mondiale. Grâce à ses excellentes caractéristiques de base, il était possible de lui faire subir des modifications continuelles en vue daccroître ses performances. Le "Spitfire" joua un rôle très important au cours de la Bataille de Grande-Bretagne et il survola tous les principaux théâtres de guerre comme chasseur, chasseur-bombardier et chasseur de reconnaissance. A la fin de la guerre, un escadron du CARC outre-mer se servait de "Spit", de même que le 2nd TAF. le Fighter Comrnand et la Desert Air Force. Au Canada, quelques "Spitfire" furent utilisés à des opérations de photographie au cours de la guerre. On se servit de lun deux pour faire lessai de la première combinaison "anti-g".

Moteur (Mk. IX). Un Rolls-Royce "Merlin 66" de 1,750 HP. Vitesse (max.): 340 m/h.

Un autre fameux avion de combat de la seconde guerre mondiale, fut le Hawker "Hurricane" qui joua différents rôles: chasseur de jour, chasseur bombardier, chasseur de nuit, avion antichars et chasseur embarqué. Cest également sur des "Hurricane" que le 1er Escadron combattit lors de la Bataille de Grande-Bretagne et cest à cette occasion quun avion CARC engagea le combat avec lennemi pour la première fois. Au Canada, lavion fut construit par la Canadian Car and Foundry, de Fort William (Ont.), et servit à équiper un certain nombre descadrons de défense territoriale.

Moteur: Un Packard "Merlin 29" de 1,300 HP. Vitesse (max.): 325 m/h.

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Thirteen RCAF squadrons flew the Vickers "Wellington", popularly known as the "Wimpey", on operations Overseas with Bomber and Coastal Commands of the RAF. Its "operational tour" with the RCAF covered almost exactly four years, from its first sorties in June, 1941 to its last mission early in June, 1945. A wing of three RCAF "Wellington" squadrons was based in Tunisia for the softening-up campaigns which preceded the invasion of Sicily and Italy. The planes nickname came from a popular American comic strip character. Power (Mk. lA): Two 950-h.p. Bristol "Pegasus XVII, engines; (Mk. 11): Two 1,030-h.p. Rolls-Royce "Merlin X" engines; (Mk. 111): Two l,350-h.p. Bristol "Hercules XI" engines. Speed (max.): 235/255 m.p.h.

The Boulton Paul "Defiant" was a single-engine, fighter aircraft which carried a pilot and an air-gunner. It was used by the RAF in the Battle of France in May, 1940, and in the early stages of the Battle of Britain but could not hold its own against German fighters and its heavy losses caused its withdrawal from the day-fighter role. It was later used as a night-fighter and two RCAF night- fighter squadrons overseas, Nos. 409 and 410, used "Defiants" for brief periods.

Power: 1,260-h.p. Rolls-Royce "Merlin XX" engine. Speed (max.): 315 m.p.h.

Treize escadrons du Corps daviation royal canadien, faisant partie des Bomber et Coastal Commands de la RAF, se sont servis de Vickers "Wellington", appelés populairement "Wimpey", pour les opérations outre-mer. Cet avion fut en service opérationnel pendant presque exactement quatre ans, soit du 1er juin 1941 jusquà sa dernière mission au début de juin 1945. Une escadre de trois escadrons de "Wellington" fut basée en Tunisie pour participer à la campagne daffaiblissement des défenses qui précéda linvasion de la Sicile et de lItalie. Le surnom de lavion lui lut donné daprès le personnage très populaire dune bande illustrée américaine.

Moteur (Mk. lA): Deux Bristol "Pegasus XVII" de 950 HP chacun; (Mk. Il): Deux Rolls-Royce "Merlin X" de 1.030 HP chacun; (Mk. III): Deux Bristol "Hercules XI" de 1,350 HP chacun. Vitesse (max.): 235/255m/h.

Le Boulton Paul "Defiant" était un avion de chasse monomoteur pouvant transporter un pilote et un mitrailleur. Il fut utilisé par la RAF lors de la Bataille de France, en mai 1940, mais comme il ne pouvait rivaliser avec les chasseurs allemands, il subit de très lourdes pertes et on ne sen servit plus comme chasseur de jour, il fut plus tard employé comme chasseur de nuit pendant de brèves périodes par les 409e et 410e Escadrons de chasseurs de nuit du Corps daviation royale canadien.

Moteur: Un Rolls-Royce "Merlin XX" de 1,260 HP. Vitesse (max.): 315 m/h.

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One of the most potent weapons in Bomber Commands long strategic campaign against the Nazis was the Handley-Page "Halifax". The prototype made its first flight in October, 1939, and it became operational in March, 1941. With its partner, the "Lancaster", it won fame as a most effective bomber. Bomber Command 'Halifaxes" also did mine-laying. At one stage Coastal Command used "Hallies" as an interim anti-submarine weapon until four-engined "Liberators" were available. Most of the heavy bomber squadrons in the RCAFs No. 6 Group flew "Hallies" at some time during their operational career. Power: Four 1.280-hp. Rolls-Royce "Merlin X" engines; Four 1,800-hp. Bristol "Hercules XVI" engines. Speed (max.): 265/312 m.p.h.

The Handley-Page "Hurrow" was designed in the mid30s as a twin-engined bomber. In 1940, the RCAF acquired two which had been brought out to Newfoundland for a projected trans-Atlantic aerial refuelling service but only one of the machines was flown by the RCAF in transport work. Power: Two 925-h.p. Bristol "Pegasus XX" engines. Speed (max.): 200 m.p.h.

Lune des armes les plus puissantes dont sest servi le Bomber Command au cours de sa longue campagne stratégique contre les Allemands, fut le Handley-Page "Halifax". Le prototype effectua son premier vol en octobre 1939, et devint opérationnel en mars 1941. Comme son partenaire, le "Lancaster" il était considéré comme lun des meilleurs bombardiers. Les "Halifax" du Bomber Command furent également utilisés au mouillage des mines. A un certain moment, le Coastal Command se servit provisoirement des "Hallies" jusquà ce quil pût se procurer des quadrimoteurs "Libs". La plupart des escadrons du 6e Groupe du CARC se servirent des "Hallies" à un moment ou lautre au cours de leur service opérationnel. Moteur: Quatre Rolls-Royce "Merlin X" de 1,280 HP chacun, ou quatre Bristol "Hercules XVI de 1,800 HP chacun. Vitesse (max. ). 265/312 m/h.

Le Handley Page "Harrow", qui fut conçu vers le milieur des années 30, était un bombardier bimoteur. Le CARC sen procura deux en 1940. Ils furent amenés à TerreNeuve, pour un projet de rechargement de carburant en pleinvol au dessus de lAtlantique mais un seul fut mis en service de transport. Moteur: Deux Bristol "Pegasus XX" de 925 HP chacun. Vitesse (max.): 200 m/h.

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The four-engined Avro "Lancaster", a direct development of the unsuccessful twin-engined "Manchester", became the "mighty pulverizer" of the RAFs Bomber Command, able to carry the great 22,000 pound "Ten Ton Tessie", also known as the "Grand Slam", the heaviest bomb-load lifted by any bomber of the Second World War. Built in Canada under licence by Victory Aircraft Limited, Malton, Ontario. The first Canadian built "Lancaster" was flown overseas in September, 1943. After service with the squadrons of the RCAFs No. 6 Group in Bomber Command during the war, the "Lancaster" has been used by the RCAF in varied post-war roles, including photo reconnaissance air-sea rescue, and maritime reconnaissance. "Lancs" of No. 408 Photo Squadron were primarily responsible for the completion of the aerial mapping of Canada in post-war years. P/O A. C. Mynarski, an air-gunner on a "Lancaster", was awarded posthumously one of the two Victoria Crosses bestowed upon members of the RCAF in the Second World War. The "Lancaster" was retired on April lst, 1964 after serving for more than twenty years. Power (Mk. 1): Four 1,640-h.p. Rolls-Royce "Merlin 24"; (Mk. Il): Four 1,650-h.p. Bristol "Hercules VI": (Cdn. Mk. III): Four 1,390-h.p. Packard "Merlin 224"; (Mk. VI): Four 1,635 h.p. "Merlin 87" engines. Speed (max.): 285 m.p.h.

Le quadrimoteur Avro "Lancaster", issu directement du bimoteur "Manchester" qui avait été un échec, devint le "grand démolisseur" du Bomber Command" de la RAF, capable de transporter la célèbre "Ten-Ton Tessie", bombe de 22,000 livres, connue également sous le nom de "Grand Slam", ce qui constituait la charge de bombes la plus lourde jamais transportée par un bombardier au cours de la seconde guerre mondiale. Construit sous licence au Canada par la Victory A ircraft Limited, de Malton (Ontario), le premier "Lancaster" canadien senvola pour outre-mer en septembre 1943. Après avoir été employé par les escadrons du 6e Groupe du CARC affecté au Bomber Command pendant la guerre, il fut utilisé subséquemment par le CARC ô diverses tâches, y compris la photographie aérienne, le sauvetage aéro-maritime et la reconnaissance maritime. Cest grâce surtout aux "Lancs" du 408e Escadron de photographie aérienne que lon a pu compléter la cartographie aérienne du Canada au cours des années daprès-guerre.

Le sous-lieutenant daviation A. C. Mynarsky, mitrailleur ô bord dun "Lancaster" mérita lune des deux Croix de Victoria accordées à des membres du Corps da aviation royal canadien au cours de la seconde guerre mondiale. Moteur (Mk. 1): Quatre Rolls-Royce "Merlin 24" de 1,640 HP, (Mk. II): Quatre Bristol "Hercules VI" de 1,650 HP; (Cdn. Mk. III): Quatre Packard "Merlin 224" de 1,390 HP, (Mk. VI). Quatre Rolls-Royce "Merlin 87" de 1,635 HP chacun. Vitesse (max.). 285 m/h.

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In the Second World War a night-fighter version of the Douglas "Boston", the "Havoc" was flown by No. 418 Squadron, RCAF, on night intruder missions over enemy-occupied territory to attack airfields, lines of communication and, when possible, engage hostile aircraft. The squadron also used its "Bostons" to lay a smoke screen for the raid on Dieppe in August 1942. The "Boston" was later replaced by the "Mosquito" in the RCAF squadron. Power: Two 1 ,600-h.p. Wright "Double-Row Cyclone" engines. Speed (max.): 304 m.p.h.

The North American B-25 "Mitchell" Mk III was a medium bomber used by the RCAF for training purposes during the Second World War. After the war, the "Mitchell" was used for transport duties and for training observers on radar-controlled intercepts. It was also flown by an Auxiliary tactical bomber squadron. Power: Two 1,700-h.p. Wright "Cyclone" R-2600 engines. Speed (max): 300 m.p.h.

Au cours de la seconde guerre mondiale, un chasseur de nuit version du Boston, Havoc piloté par des membres du 418e Escadron du CARC, accomplit des missions dinterception au-dessus du territoire ennemi occupé, attaquant les aérodromes, les lignes de communication, et, dans la mesure du possible, engageant le combat avec les avions ennemis. Lescadron se servit aussi de ses "Boston" pour répondre des écrans de fumée lors du raid de Dieppe, en août 1942. Le "Boston" fut plus tard remplacé par le "Mosquito" dans les escadrons du CARC. Moteur: Deux Pratt et Whitney "Twin Wasp" de 1,600 HP chacun. Vitesse (max.): 304 m/h.

Le North American B-25 "Mitchell" était un bombardier moyen utilisés par le CARC pour lentraînement pendant la seconde guerre mondiale. Le "Mitchell" servit, après la guerre, aux opérations de transport et à lentraînement des navigateurs sur les intercepteurs dotés de radar. Un escadron auxiliaire de bombardement tactique employa également ce type dappareil. Moteur: Deux Wright "Cyclone" R-2600 de 1,700 HP chacun. Vitesse (max.): 300 m/h.

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In many different versions, or Marks, the de Havilland "Mosquito" was flown on photographic reconnaissance, night-fighting, bombing, mine-laying, target-making, intruding, anti-shipping, and high-speed transport duties. The first German Composite aircraft shot down fell to a Canadian "Mossie" pilot, F/L Walter Dinsdale. The "Mosquito" was built in Canada as welI as in Britain, and the first Canadian made model saw action early in 1944, on a bombing raid on Berlin. In Canada, it was used in operational training units and also with fighter squadrons on the west coast to intercept Japanese paper balloon-bombs.

Power (Mk. VI): Two 1,620-h.p. Packard "Merlin 224 and 225" engines. Speed (max.): 380 m.p.h.

No. 404 (RCAF) Squadron flew rocket-equipped Bristol "Beaufighters" with Coastal Command from September, 1942, to the end of March, 1945, and scored many successes against enemy shipping in the fiords of Norway, in the Bay of Biscay, and along the North Coast of Europe. Until the advent of the "Mosquito", the "Beaufighter" was the mainstay of Fighter Command in the defense of Britain against night bombers. In the latter role (night-fighter) it was flown by three RCAF night-fighter squadrons overseas. Power: Two l,670/1,770-h.p. Bristol "Hercules" engines. Speed (max.): 333 m.p.h.

De très nombreuses versions ou répliques différentes du de Havilland "Mosquito" ont été utilisées comme avions de reconnaissance photographique, de chasse de nuit, bombardiers, mouilleurs de mines, intercepteurs, de lutte contre la marine marchande ennemie et de transport à grande vitesse. Le premier avion mixte allemand qui ait été descendu le fut par un pilote canadien aux commandes dun "Mossie", le capitaine daviation Walter Dinsdale. Le "Mosquito" fut construit au Canada aussi bien qu'en Grande-Bretagne, et le premier appareil de ce type fabriqué en notre pays entra en action au début de 1944, lors dun raid de bombardement sur Berlin. Au Canada, il fut employé par les unités dentraînement opérationnel, de même que par les escadrons de chasse sur la côte Ouest pour intercepter les ballons de papier japonais porteurs de bombes.

Moteur(Mk. VI). Deux Packard "Merlin 224 et 225" de 1,620 HP chacun. Vitesse (max.). 380 m/h.

De septembre 1942 à la fin de mars 1945, le 404e Escadron du CARC affecté au Coastal Command fit usage de Bristol "Beaufighter" munis de fusées et remporta de nombreux succès contre les navires marchands ennemis dans les fjords de Norvège, dans le golfe de Gascogne et le long de la côte nord de lEurope. Jusquà lavènement du "Mosquito", le "Beau fighter" fut pour le Fighter Command le pilier de la défense de la Grande-Bretagne contre les bombardements de nuit. Enfin, dans le rôle de chasseur de nuit, cet avion fut utilisé outre-mer par trois escadrons de chasseurs de nuit du Corps daviation royal canadien. Moteur: Deux Bristol "Hercules" de 1,670/1,770 HP chacun. Vitesse (max.): 333 m/h.

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The Westland "Wapiti" IIA was a general purpose, All-metal biplane purchased from the RAF in 1937 for the re-equipping of No. 3 (Bomber) Squadron. This squadron was based at Ottawa until October, 1938, when it flew to Calgary, its move being the first long distance transfer of an RCAF squadron by air. Late in August, 1939, the squadron was transferred to Halifax, where the "Wapitis" remained in use until April, 1940. Power: 550-h.p. Bristol "Jupiter VI". Speed (max.): 135 m.p.h.

The Douglas "Digby" was a twin-engine medium bomber, brought into use in the RCAF in April, 1940, when No. 10 (B.R.) Squadron at Dartmouth began to re-equip with this type in place of its "Wapitis". The "Digbys" of No. 10 Squadron made eight attacks on U-boats, one of which resulted in the destruction of U-520, far out in the Atlantic on October 30, 1942.

Power: Two, 1000-h.p. Wright "Cyclone" engines. Speed (max.) 165 m.p.h.

Le Westland "Wapiti" IIA était un biplan dutilité générale à fuselage entièrement métallique qui fut acheté de la RAF en 1937 en vue de rééquiper le 3e Escadron (bombardiers). Cet escadron fut stationné à Ottawa jusquen octobre 1938, alors quil déménagea par voie des airs jusquà Calgary, ce qui constituait le plus long déplacement de ce genre dun escadron du CARC. Vers la fin daoût 1939, lescadron reçut lordre de se rendre à Halifax où les "Wapiti" restèrent en service jusquen avril 1940. Moteur: Un Bristol "Jupiter VI, de 550 HP. Vitesse (max.): 135 m/h.

Le Douglas "Digby" est un bombardier moyen bimoteur, qui fut mis en service dans le Corps daviation royal canadien en avril 1940, lorsque le 10e Escadron (B.R.), basé à Dartmouth, commença à se munir davions de ce type en rem placement des "Wapitis". Les "Digby" du 10e Escadron effectuèrent huit attaques contre des sous-marins allemands, dont lune se termina par la destruction du U-520, loin au large des côtes de lAtlantique, le 30 octobre 1942. Moteur.Deux Wright "Cyclone" de 1,000 HP chacun. Vitesse (max.): 135 m/h.

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The Fairey "Albacore" was a single-engine biplane designed as a torpedo-spotter-reconnaissance aircraft. It was the only biplane type flown by the RCAF on operations overseas. From November, 1943 to July, 1944 "A" Flight of No. 415 Squadron was equipped with "Albacores" for attacks on enemy shipping in coastal waters. In June, 1944 they were used to lay a smoke screen for the protection of allied naval forces operating in the Channel at the time of the landings in Normandy.

Power: 1,065-h.p. Bristol "Taurus II" or 1,130-h.p. "Bristol Taurus XII" engines. Speed (max.): 174 to 200 m.p.h.

The Saro "Lerwick" was a twin-engine reconnaissance flying boat. It was used for a short time in operational training Overseas by Nos. 422 and 423 Squadrons. Power: Two 1,375-h.p. Bristol "Hercules engines. Speed (max.): 213 m.p.h.

Le Fairey "Albacore" était un biplan monomoteur destiné à devenir un avion torpilleur de reconnaissance et de réglage du tir. Il fut le seul appareil du type biplan à être utilisé par le CARC pour les opérations outre-mer. De novembre 1943 à juillet 1944, lescadrille "A" du 415e Escadron sest servi davions "Albacore" pour attaquer les navires marchands dans les eaux côtières. En juin 1944, ils furent utilisés pour protéger à laide décrans de fumée les forces navales alliées manoeuvrant dans la Manche au moment du débarque-nient en Normandie. Moteur: Un Bristol "Taurus Il" de 1,065 HP; un Bristol "Taurus XII" de 1,130 HP. Vitesse (max.). 174/200 m/h.

Le Saro "Lerwick" était un bimoteur, hydravion de reconnaissance. Les 422e et 423e Escadrons ne lutilisèrent quau cours des premiers stades dentraînement. Moteur: Deux Bristol "Hercules" de 1,375 HP chacun. Vitesse (mox.): 213 m/h.

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The first Lockheed "Hudsons" came into service with the RCAF in 1941 and were flown by squadrons of Eastern Air Command on anti-submarine patrols off the east coast. Overseas, where the "Hudson" had replaced the Avro "Anson" in the RAFs Coastal Command, one RCAF "Hudson" squadron (No. 407) won great fame for its daring low-level attacks on enemy shipping.

Power: Two 1,100-h.p. Wright "Cyclone" engines. Speed (max.): 247 m.p.h.

The Germans nicknamed the Short "Sunderland" four-engine flying-boat -- "The Flying Porcupine". Nos. 422 and 423 Squadrons, RCAF, which were formed overseas in 1942. flew this aircraft and accounted for six enemy U-boats.

Power (Mk. II): Four 1,065-h.p. Bristol "Pegasus XVIII" engines. Speed (max.): 210 m.p.h.

Les premiers Lockheed "Hudson" Ferrand mis en service dans le CARC en 1941 et employés par les escadrons du Commandement aérien de lEst pour effectuer des patrouilles anti-sous-marines au large de la côte Est. Outre-mer, où les "Hudson" avaient remplacé les Avro "Anson" dans le Coastal Command de la RAF, un escadron de "Hudson" du CARC se mérita une grande renommée par ses attaques périlleuses à basse altitude contre les navires marchands ennemis. Moteur: Deux Wright "Cyclone" de 1,100 HP chacun. Vitesse (max.): 247 m/h.

Les Allemands donnèrent à lhydravion à coque quadrimoteur Short "Sunderland" le surnom de "Porc-épic volant". Les 422e et 423e Escadrons du CARC, formés outre-mer en 1942, se servirent de ces avions et coulèrent six sous-marins allemands.

Moteur: (Mk. II): Quatre Bristol "Pegasus XVIII, de 1,065 HP chacun. Vitesse (max.): 210 m/h.

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A military development of the commercial "Lodestar", the Lockheed-Vega "Ventura" came into use with the RCAF in April, 1943, when No. 113 (B.R.) Squadron, based at Yarmouth, N.S., exchanged its "Hudsons" for the larger and faster "Ventura" for anti-submarine operations. It saw further service with other squadrons on the east and west coasts during the last two years of the war.

Power: Two 2,000-h.p. Pratt and Whitney "Double Wasps" R-2800-3 1 engines. Speed (max.): 300 m.p.h.

The Consolidated B-24 "Liberator" entered RCAF service in 1943 for anti-submarine duties with Eastern Air Command. Its very long range enabled it to carry out patrols from one side of the Atlantic to the other and, equipped with the latest in submarine detection gear, it tracked down and destroyed many U-boats. After V-E Day an RCAF heavy bomber squadron overseas was re-equipped with "Liberators" for carrying troops to and from India until the end of 1945.

Power: Four 1,200-h.p. Pratt and Whitney "Twin Wasp" R-1830 engines. Speed (max.): 270 m.p.h.

Version militaire de lavion commercial "Lodestar", le Lockheed-Vega "Ventura" Jut mis en service dans La RAF en avril 1943, le 113e Escadron (B.R.), dont la base se trouvait Yarmouth (N.-E.), ayant décidé déchanger ses "Hudson" pour des "Ventura", avions plus gros et plus rapides, en vue deffectuer des opérations anti-sous-marines. Dautres escadrons se servirent également dappareils de ce genre sur les côtes Est et Quest au cours des deux dernières années de la guerre.

Moteur: Deux Pratt et Whitney "Double Wasps" R-2800-31 de 2,000 HP chacun. Vitesse (max.): 300 m/h.

Le Consolidated B-24 "Liberator", dont le CARC commença à se servir en 1943, Jut aflecté aux missions de lutte anti-sous-marine du Commandement aérien de lEst. Son très long rayon daction lui permettait deffectuer des patrouilles dune côte à lautre de lAtlantique, et comme il était doté des appareils les plus modernes de détection des sous-marins, il pouvait poursuivre et détruire les sous-marins allemands. Après le "Jour V-E", un escadron de bombardiers lourds du CARC outre-mer fut doté de "Liberator" pour transporter des troupes revenant de lInde ou se rendant dans ce pays jusquà la fin de 1945.

Moteur: Quatre Pratt et Whitney "Twin Wasps" R-1830 de 1,200 HP chacun. Vitesse (max.): 270 m/h.

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The Lockheed 60A "Lodestar" was purchased by the RCAF in 1943 for transport operations. No. 164 Squadron used the "Lodestar" in transporting essential freight from Moncton, N.B. to Goose Bay, Labrador, in 1943. It was also used along the North West Staging Route.

Power: Two 1,000-h.p. Wright R-1820-87 engines. Speed (max.): 272 m.p.h.

During the war the Douglas C-47 "Dakota", in addition to extensive transport work in Canada, was also used in 1944 and 1945 by three RCAF squadrons overseas (one in Northwest Europe and two in Burma) for carrying paratroops and supplies. In the immediate post-war period the three squadrons were concentrated in the United Kingdom as an RCAF transport wing for service to many points on the continent. It is still in service with the RCAF to date (1964).

Power: Two 1,200-h.p. Pratt and Whitney R-1830 engines. Speed (max.): 230 m.p.h.

Le Lockheed "Lodestar" fut acheté par le CARC, en 1943, pour les opérations de transport. Le 164e Escadron se servit de "Lodestar" pour transporter des appro visionnements essentiels de Moncton (N.-B.) Goose Bay, au Labrador, en 1943. On l'employa également le long de la Route à relais du Nord-Quest.

Moteur: Deux Wright R-1820-87 de 1,000 HP chacun. Vitesse (max.): 272 m/h.

En plus des nombreuses missions de transport quil accomplit au Canada pendant la guerre, le Douglas C-47 "Dakota" fut également utilisé par les escadrons du CARC outre-mer (lun dans le nordouest de lEurope et deux en Birmanie) pour transporter des parachutistes et des approvisionnements. Immédiatement après la seconde guerre mondiale, les trois escadrons fûrent concentrés dans la Grande Bretagne pour service de transport du CARC à plusieurs points sur le continent. Cet avion est encore de service dans le CARC.

Moteur: Deux Pratt et Whitney R 1830 de 1,200 HP chacun. Vitesse (max.): 230 m/h.

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The Douglas "Dakota" was used in towing the "Hadrian", also known as the "Waco CG-4A", glider during the war for troop landings behind the enemy lines. In post-war years, the "Dak" was employed in "tugging" for the training of Canadian Army glider pilots at the Canadian Joint Air Training Centre, Rivers, Manitoba.

Le "Dakota" servit aussi pendant la guerre au remorquage de planeur "Hadrian" connus aussi sous le nom de "Waco CG-4A , employé par les troupes pour descendre derrière les lignes ennemies. Dans les années daprès guerre, le "Dak" fut utilisé pour lentraînement des pilotes de planeurs de lArmée au Centre interarmes dentraînement aérien, à Rivers, au Manitoba.

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The Curtiss P-40 "Kittyhawk" was developed from the "Tomahawk", differing chiefly in having a more powerful engine. The "Kittyhawk" entered RCAF service late in 1941 to equip home defence fighter squadrons and was used in the Aleutians by an RCAF wing. Power: 1,280-h.p. Packard "Merlin 29" engine. Speed (max.): 345 m.p.h.

Originally designed as an interceptor, the Hawker "Typhoon" was a disappointment in that role because of its inferior rate of climb and poor performance at higher altitude. Converted to a low-level fighter-bomber, however, it won a fine reputation and became the outstanding close-support aircraft in the Second Tactical Air Force. In the pre-invasion period, "Tiffys" attacked enemy radar stations, gun emplacements, V-J sites, bridges, and rail junctions and after D-Day they helped clear the way for the Army by dive-bombing enemy strong points, troop concentrations and lines of communication. One RCAF wing in 2nd TAF was equipped with the "Typhoon". Power: 2,180-h.p. Napier "Sabre" engine. Speed (max.): 412 m.p.h.

Le Curtiss P-40 "Kittyhawk", était une version du "Tomahawk", dont il différait principalement par la puissance accrue de son moteur. Le "Kittyhawk" fut mis en service dans le CARC vers la fin de 1941 pour équiper les escadrons de défense territoriale; une escadre du CARC utilisa également cet avion aux Aléoutiennes. Moteur: Un Packard "Merlin 29" de 1,280 HP. Vitesse (max.): 34S m/h.

Dabord destiné à servir comme intercepteur, le Hawker "Typhoon" ne put remplir son rôle en raison de sa médiocre puissance ascensionnelle et de sa piètre performance à haute altitude. Cependant, converti en avion de chasse et de bombardement à basse altitude, il sacquit un grand renom et devint le meilleur avion dappui immédiat dans la Second Tactical Air Force. Au cours de la période qui précéda linvasion, les "Tiffies" attaquèrent les stations radar ennemies, les emplacements de canons, les bases de V-I, les ponts, les noeuds de voies ferrées, et après le Jour-D, ils aidèrent à frayer la voie à larmée en bombardant les points dappui, les concentrations de forces et les lignes de communication de lennemi. Une escadre du CARC affectée à la 2e TAF fut dotée de "Typhoon". Moteur: Un Napier "Sabre" de 2,180 HP. Vitesse (max.): 412 m/h.

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The Gloster "Meteor" first saw active service with the Royal Air Force in the summer of 1944 being used against the Nazi "buzz" bomb. The following year, 1945, the RAF shipped a "Meteor" Mk. III to Canada where it was assembled and flown by a few pilots of the RCAF. It was the first jet-aircraft to be flown in Canada.

Power: Two Rolls-Royce "Derwent" turbojet engines. Speed (max.): 585 m.p.h.

The overall strategy of the Second World War was the defeat of Nazi Germany first, and then turn the whole weight upon Japan. "Tiger Force", a proposed Heavy Bomber Force, was destined for the Pacific Theatre. It was to be a British and Canadian venture which was to include one or two Australian squadrons. Nos. 5 and 6 Groups in Canada were selected as a nucleus for which "Tiger Force" was to be evolved. One of the air craft selected to be used was the Avro "Lincoln", an improved and larger development of the "Lancaster".

Two "Lincolns" were loaned to the RCAF in 1946 by the RAF for training and evaluation purposes. One came to an unfortunate end at Watson Lake, the other was returned to the RAF in 1947.

Power: Four 1,750-h.p. Rolls-Royce "Merlin 85" engines. Speed (max.): 319 m.p.h.

Le Gloster "Meteor" Mk. I fut employé pour la première fois aux opérations de guerre au cours de lété de 1944 par la Royal Air Force qui senservit contre les bombes volantes. Lannée sui vante, en 1945, la RAF expédia un "Meteor" Mk. III au Canada, où il fut assemblé et piloté par des membres de lAviation royale du Canada. Il devint ainsi le premier avion réaction en service au pays. Moteur: Deux turboréacteurs Rolls-Royce Derwent. Vitesse (max.). 585 m/h.

La stratégie générale de la seconde guerre mondiale consistait dabord écraser ('Allemagne, pour ensuite tourner toute notre puissance contre le Japon. On pro jeta donc de créer une force de bombardiers lourds, la "Tiger Force", pour combattre sur le théâtre de guerre du Pacifique. Ce devait être une force canado-britannique qui aurait compris également un ou deux escadrons australiens. Les 5e et 6e Groupes furent choisis au Canada pour former le noyau de ce qui devait devenir la "Tiger Force". Lun des avions dont on devait se servir était lAvro "Lincoln", version améliorée et agrandie du "Lancaster". Deux "Lincoln" furent prêtés en 1946 par (a RAF lAviation royale du Canada aux fins de lentraînement et de lévaluation. Lun deux connut une fin tragique à Watson Lake, tandis que lautre fut retourné à la RAF en 1947.

Moteur: Quatre Rolls-Royce "Merlin 85" de 1,750 HP chacun. Vitesse (max.): 319 m/h.

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The four-engine Boeing B-17 "Flying Fortress" was widely used by the United States Army Air Force as a heavy bomber during the Second World War. Six "Forts" were acquired by the RCAF, and stripped of armament and armour were operated by No. 168 Squadron on trans-Atlantic mail service from 1943 to the end of the war. Power: Four 1,200-h.p. Wright "Cyclone" R-1820 engines. Speed (max.): 300 m.p.h.

The Boeing 247-D was used by No, 121 Squadron of the RCAF as a medium transport aircraft during the early part of the Second World War. Power: Two 600-h.p. Pratt and Whitney "Wasp" SIHI-G engines. Speed (max.): 200 m.p.h.

Le quadrimoteur Boeing B-17, appelé "Forteresse volante", fut largement uti1isé par la USAAF comme bombardier lourd au cours de la seconde guerre mondiale. Les six "Forts" acquis par le CARC furent dégarnis de leur armement et de leur blindage, et employés par le 168^e Escadron pour le service da (courrier aérien transatlantique, de 1943 jusquà lu fin de la guerre. Moteur: Quatre Wright "Cyclone" R-1820 de 1,200 HP chacun. Vitesse (max.): 300 m/h.

Le Boeing 247-D fut employé par le 121^e Escadron du Corps daviation royal canadien comme avion de transport moyen au début de la seconde guerre mondiale.

Moteur: Deux Pratt et Whitney "Wasp" SIHI-G de 600 HP chacun. Vitesse (max.): 200 m/h.

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The Canadair "North Star", a Canadian development of the Douglas DC-4 incorporating four Rolls-Royce "Merlin" engines, was acquired by the RCAF in 1947 and served for more than a decade as the Forces long-range passenger and freight transport. In 1949 a "North Star" made the first non-stop flight from Vancouver to Halifax in 8 hrs. and 32 mins. The aircraft has played a major role in fulfilling Canadas commitments to the UN by airlifting personnel and supplies to troubled areas such as Korea and The Congo. Power: Four 1,750-h.p. Rolls-Royce "Merlin 620" engines. Speed (max.): 330 m.p.h.

In July, 1952, No. 137 (1) Flight was formed at Lachine, P.Q., to operate Bristol 170 "Freighters". The flight was subsequently transferred to a base in England, in October 1952, where it served as a transport link between the Air Materiel Base at Langar and the four wings of the RCAFs Air Division on the continent, and the air-firing practice base at Decimomannu in Sardinia. The "clamshell" nose of the "Freighter" permits the easy loading of vehicles and "Sabre" fuselages and wings, which was a primary consideration in purchasing the aircraft.

Power: Two 1,925-h.p. Bristol "Hercules 734" engines. Speed (max.): 165 m.p.h.

En 1947, le CARC fit l'acquisirion du "North Star" de la Canadair, version canadienne du Douglas DC4 dotée de quatre moteurs Rolls Royce "Merlin", quil utilisa pendant plus de dix ans comme avion de transport de troupes et de matériels à long rayon daction pour nos forces armées. En 1949, un "North Star" effectua le premier vol sans escale de Vancouver à Halifax en 8 heures 32 minutes. Pour remplir ses engagements envers lONU, le Canada sest servi de cet avion qui a joué un rôle de premier plan en transportant personnel et matériel dans des régions troublées, telles que la Corée et le Congo. Moteur: Quatre Rolls-Royce "Merlin 620" de 1,760 HP chacun. Vitesse (max.): 330 m/h.

En juillet 19S2, la 137^e Escadrille (T) était formée à Lachine (Qué) et dotée davions-cargos Bristol 170. Lescadrille fut par la suite mutée en Angleterre, en octobre 1952, où elle assura le transport entre la base de matériels aéronautiques, de Langard, et les quatre escadres de la division aérienne du CARC sur le continent, ainsi que la base dexercices de tir aérien, de Decimomannu, en Sardaigne. Grâce à son nez en "coquille dhuitre" on peut y charger facilement les véhicules, ainsi que les fuselages et ailes du "Sabre", caracte~risrique dont on avait fait grand état lors de lachat de cet avion. Moteur: Deux Bristol "Hercules 734" de 1,925 HP chacun. Vitesse (max.): 165 m/h.

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The National Aeronautical Establishment of Canada (National Research Council), through the co-operation of the Royal Canadian Air Force, conducted flight tests under natural icing conditions of experimental de-icing and anti-icing equipment. The aircraft used were popularly known as the -- "Rockcliffe Ice Wagons". The "North Star" was a normal RCAF transport except for two principal modifications. A dorsal fin mounted on top of the fuselage fitted with heating pads for wing de-icing experiments; and two observation posts in "blisters" mounted on either side of the fin. It flew over the length and breadth of Canada in search of icing conditions. A Consolidated RY-3 was loaned to the RCAF by the RAF in 1946. It was the first "Rockcliffe Ice Wagon" being replaced by the "North Star". Although it did not have the elaborate modifications incorporated in the "North Star", it carried out in flight de-icing tests as well as experimental cloud-seeding. Power: Four 1,350-h.p. Pratt and Whitney R-1830-94 engines. Speed (max.): 300 m.p.h.

LEtablissement national daéronautique du Canada a pu, grâce à la collaboration de lAviation royale du Canada, effectuer des épreuves en vol, dans des conditions naturelles de givrage, de certains dégivreurs et anti-givreurs à lessai. Les avions utilisés à cette fin furent surnommés les "Fourgons frigorifiques de Rockcliffe" (Rockcliffe Ice Wagons).

Le "North Star" employé était an avion de transport ordinaire auquel on avait fait subir les modifications importantes ci-après. On avait installé sur le dessus du fuselage une dérive munie de plaques chauffantes pour les expériences de dégivrage des ailes, ainsi que deux postes dobservation dans des "coupoles" aménagées de chaque côté de la dérive. Cet avion a sillonné le ciel du Canada de long en large à la recherche de conditions de givrage.

Un Consolidated RY 3 fut prêté à lAviation royale du Canada par le Royal Air Force en 1946. Ce fut le premier "Fourgon frigorifique de Rockcliffe" et il fut remplacé par le "North Star". Bien quil nait pas été doté des modifications importantes apportées au "North Star", il a quand même effectué des essais de dégivrage en vol, aussi bien que des essais densemencement des nuages. Moteur: Quatre Pratt et Whitney R-1830-94 de 1,350 HP chacun. Vitesse (max.): 300 m/h.

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In 1953 the RCAF took delivery of the first of a pair of de Havilland "Comet lA" jet aircraft and thus became the first military air service in the world to fly pure jet transports. The RCAF preceded the commercial airlines by establishing a scheduled all-jet trans-Atlantic service. The "Comet" cruised best at altitudes between 30,000 and 40,000 feet at a speed of 460 miles an hour and was pressurized so that a cabin altitude not exceeding 8,000 feet was maintained at all cruising heights. It was capable of carrying a full load consisting of 7 crew, 36 passengers, and 5,000 pounds of freight and baggage over stage lengths of 2,500 miles. No. 412 (T) Squadron, Uplands, flew the two RCAF "Comets". They were retired from service on October 3rd, 1963. Power: Four de Havilland Ghost 50 Mk. 11, each of which develops 5,000-lbs. static thrust.

A "one only", the C-S entered service with the RCAFs No. 412 (T) Squadron in July, 1950. Similar to the "North Star" but slightly larger and powered with radial engines in lieu of in-line, the C-S was specially fitted for the transport of distinguished passengers. It was used by the Queen and Prince Philip during their Canadian tour in 1957, and has also flown the Prime Minister and other high-ranking Canadian officials on many trips across the Dominion and to other lands.

Power: Four 2,100-h.p. Pratt and Whitney "Double Wasps" R-2800 engines. Speed (cruising at 20,000 feet): 320 m.p.h.

En 1953, le Corps daviation royale canadien prenait livraison du premier de deux avions a réaction de Havilland "Comet" et devenait le premier service aérien militaire à utiliser des avions de transport mus uniquement par des réacteurs. Le CARC précéda les lignes d'aviation commerciale à établir un service trans-Atlantique sur schedule, utilisant des avions à réaction. C'est entre 30,000 et 40,000 pieds daltitude que cet avion vole le mieux à une vitesse de 460 mules à lheure et la pression dans sa cabine pressurisée ne dépasse jamais le niveau équivalant à 8.000 pieds daltitude quelle que soit laltitude de croisière. Il peut transporter sans escale 7 membres déquipage, 36 passagers et 5,000 livres de fret et de bagages sur des distances de plus de 2,500 milles. Le 412^e Escadron (T), dUplands, est doté de deux "Comet". Moteur: Quatre Ghost 50 Mk, 2 moteurs à réaction de 5,000 livres de poussée chacun.

Seul exemplaire de son type, le C-S fut mis en service dans le 412^e Escadron (T) du CARC, en juillet 1950. S'emblable au 'North Star", mais légèrement plus grand que ce dernier, et mû par des moteurs en étoile plutôt que par des moteurs à cylindres en ligne, le C-S fut spécialement aménagé pour le transport des hautes personnalités. Cet avion servit a transporter la Reine et le prince Philip au cours de leur voyage au Canada, en 1957, ainsi que le premier ministre et de hautes personnalités canadiennes, lors de voyages au Canada ou à létranger. Moteur: Quatre Pratt et Whitney "Double Wasps" R-2800 de 2,100 HP chacun. Vitesse: 320 m/h à une altitude de 20,000 pieds.

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The Beechcraft T-34 "Mentor" came into service with the RCAF in 1954, for a brief period as an "ab initio" trainer. Power: 225-h.p. Continental 0-470-13 engine. Speed (cruise): 173 m.p.h.

The de Havilland "Chipmunk", an original design and development of de Havilland Aircraft of Canada Limited, came into service as an elementary trainer with the Canadian Army in 1949, and with the RCAF in 1952. It has also been widely used by flying clubs as a replacement for the "Tiger Moth". Power: 140-h.p. D.H. "Gipsy Major". Speed (cruise): 115 m.p.h.

En 1954, le Corps d'aviation royal canadien mettait en service le Beechcraft T-34 "Mentor" qui ne fut employé que pendant une très courte période comme avion d'entraînement initial.

Moteur: Un Continental 0-470-13 de 225 HP. Vitesse: 173 m/h.

Le de Havilland "Chipmunk", conçu et mis an point par la de Havilland Aircraft of Canada Limited, remplaca le "Tiger Moth" comme avion d'entraînement élémentaire dans les aéro-clubs. Il fut mis en service dans 1'Armée canadienne, en 1949, et dans le Corps d'aviation royal Canadien, en 1952. Moteur: Un de Havilland "Gipsy" de 140 HP. Vitesse: 115 m/h.

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Designed in 1940 and brought into RCAF service overseas in 1942, the North American. "Mustang" was used first in a fighter-reconnaissance role and later on long-range escort duties. After the war it was flown by Auxiliary fighter squadrons until retired from the RCAF in 1956. Power: (Mk. I&II) 1,150-h.p. Allison V-1710-39 (Mk. III, IV) 1680-h.p. Packard "Merlin" V-1650-7. Speed (max.): 390/442 m.p.h.

The de Havilland "Vampire" jet fighter was acquired by the RCAF in January 1948, following extensive Arctic trials conducted by the RAF in this country. The first jet aircraft flown by the RCAF, the twin-boom "Vampire" was the frontline fighter for both Regular and Auxiliary squadrons until 1951 when it was replaced by the "Sabre" in the Regular units. The "Vampire" was finally retired from service in 1956.

Power: 3,100-pounds static thrust D.H. "Goblin" engine. Speed (max.): 540 m.p.h.

Conçu en 1940 et mis en service dans le CARC outremer en 1942, le North American "Mustang" fut d'abord utilisé comme chasseur de reconnaissance et, plus tard, comme escorteur à long rayon d'action. Après la guerre, des escadrons de chasse auxiliaires s'en servirent jusqu'au moment de sa mise au rancart par le CARC, en 1956.

Moteur (Mk. I, II): Un Allison V-I710-39 de 1,150 HP chacun. (Mk. Ill, IV); Un Packard "Merlin" V-1650-7 de 1680 HP chacun. Vitesse (max.): 390 à 442 m/h.

Le chasseur à réaction de Havilland "Vampire" fut acquis par le CARC en janvier 1948, à la suite des essais de grande envergure effectués par la RAF dans la région arctique de notre pays. Premier appareil à réaction à être utilisé par le CARC, l'avion bipoutre "Vampire" demeura le chasseur de première ligne des escadrons des forces tant régulières qu'auxiliaires jusqu'en 1951 alors qu'il fut remplacé par le "Sabre" dans les unités régulières. Le "Vampire" fut définitivement mis au rancart en 1956.

Moteur: Un D.H. "Goblin" de 3,100 livres de poussée statique. Vitesse (max.): 540 m/h.

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The Lockheed T-33 "Silver Star", built under licence by Canadair, was acquired by the RCAF in the early 1950s to serve as an intermediate trainer for the conversion of pilots from propeller-type aircraft to advanced types of jet fighters. With two wing-tip fuel tanks to supplement the tanks inside the wing, the "T-Bird" has a Eying range of almost 1400 miles, equivalent to a non-stop flight from Vancouver to Winnipeg, or Winnipeg to Montreal. Power: 5,100-lbs. static thrust Rolls-Royce "Nene 10" turbojet.

Speed: 500 m.p.h. plus.

Le Lockheed T-33 "Silver Star" construit sous licence par la Canadair, fut acquis par le CARC au début des années 50 pour servir d'avion-école pour l'adaptation des pilotes d'avions à hélices au pilotage des avions de chasse à réaction de type moderne. Muni de deux réservoirs d'essence en bout d'aile en plus des réservoirs placés à l'intérieur des ailes, le "T-Bird" possède un rayon d'action de presque 1,400 milles, ce qui équivaut à un vol sans escale de Vancouver à Winnipeg ou de Winnipeg à Montréal.

Moteur: Un turboréacteur Rolls-Royce "Nene 10" de 5,100 livres de poussée statique.

Vitesse: 500 m/h.

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The CF-100 "Canuck" was the first military jet-fighter wholly designed and built in Canada. A product of Avro Aircraft Limited, the two-seater all-weather jet interceptor weighs approximately 17 tons and is powered by two Canadian-built "Orenda" jet engines which give it speeds up to 650 miles per hour, a range of more than 1,000 miles and a combat ceiling of over 45,000 feet. After ten years service as a front-line interceptor with all-weather squadrons in Air Defence Command at home and No. 1 Air Division overseas, the CF-100 has now been replaced by the CF-101B "Voodoo" in Canada. But not all of them have been retired, a few are still being flown by the RCAF in other than the role described above. Power: Two 7,275-lbs. static thrust Orenda 11 axial flow turbojets.

Speed (max.): 650 m.p.h.

The North American F-86 "Sabre" was built under licence in Canada by Canadair Limited. The RCAF received its first "Sabre" in August 1950 and eventually Canadian squadrons were equipped with it. Canadian pilots attached to Sabre Squadrons of the United States Air Force in Korea gave a good account of themselves in combat with enemy MiGs by shooting down and destroying several enemy aircraft. After years' service with the RCAF's Air Division in Europe, replacement of the "Sabre" by the CF-104 "Super Starfighter" began late in 1962. The "Sabre" was the aircraft flown by the RCAF's famous "Golden Hawks" aerobatic team until its disbandment in February, 1964.

Power (Mk. 6): 7,500-lb. static thrust "Orenda 14" engine. Speed (max.): 690 m.p.h.

Le CF-100 "Canuck" fut le premier avion de combat 'a réaction entièrement conçu et construit au Canada. Fabriqué par Avro Aircraft Ltd., cet intercepteur biplace tous temps pèse environ 17 tonnes et est propulsé par deux moteurs à réaction "Orenda" de fabrication canadienne, qui lui assurent une vitesse pouvant atteindre jusqu'à 650 milles à l'heure, une autonomie de plus de 1,000 milles et un plafond de combat dépassant 45,000 pieds. Après avoir été utilisés pendant dix ans comme intercepteurs de première ligne par les escadrons d'avions tous temps du Commandement de la défense aérienne et de la 1e Division aérienne, les CF-1OO ont maintenant été remplacés par les "Voodoo", au Canada.

Moteur: Deux turboréacteurs Orenda 11 à flux axial, de 7,275 livres de poussée statique chacun. Vitesse: 650 m/h.

Le North American F-86 "Sabre" fut construit sous licence, au Canada, par la Canadair Limited. Le CARC reçut ses premiers "Sabre" en août 1950. La division aérienne du CARC, en Europe, se sert de ces avions, bien que l'on ait commencé à les remplacer par des CF-104 "Super Starfighter" vers la fin de 1962. Les pilotes canadiens attachés, à des escadrons de Sabre, de l'Aviation des Etats-Unis en Corée, se méritèrent des éloges, en combattant les MiGs ennemis, en abbattant détruisant plusieurs avions ennemis. Le "Sabre" est l'avion dont se servent les "Golden Hawks" pour exécuter leurs acrobaties aériennes.

Moteur: Un "Orenda 14" de 7,500 livres de poussée statique. Vitesse. 690 m/h.

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The RCAF took delivery of its first Fairchild C-119 "Packet" in 1952. The C-119, more commonly known as the "Flying Boxcar", is a twin-boom, twin-engined transportcapable of carrying 58 fully-equipped paratroops or 30 stretcher patients at a normal cruising speed of 260 miles an hour. It has a range of 1500 miles with a payload of 10,000 pounds. Each year the RCAF carries out "Operation Santa Claus", when "Flying Boxcars" of No. 436 Squadron parachute panniers of Christmas mail and supplies to isolated Arctic weather stations and RCMP detachments.

Power: Two 3,500-h.p. Wright R3350-85s engines. Speed (cruise): 200 m.p.h.

Le CARC reçut livraison de son premier Fairchild C-119 "Packet" en 1952. Le C-119, appelé plus communément "Fourgon volant", est un avion de transport bi-poutre bimoteur capable d'emporter 58 parachutistes avec leur équipement au complet ou 30 malades ou blessés couchés, à une vitesse de croisiere ordinaire de 260 milles d l'heure. Son autonomie est de 1,500 milles avec une charge utile de 10,000 livres. Chaque année, l'ARC joue le rô1e de Père Noël, alors que les "Fourgons volants" du 436e Escadron vent parachuter des paniers de Noël remplis de courrier et de vivres aux stations météorologiques et aux détachements de la Gendarmerie royale du Canada isolés dans l'Arctique.

Moteur: Deux Wright R 3350-85 de 3,500 HP chacun. Vitesse: 200 m/h.

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The Sikorsky H-5 (S-51), the first helicopter to be obtained by the RCAF, came into service in 1947. It is still being used for conversion from "fixed wing" to "rotary wing" pilot training, and was also used by some RCAF Search and Rescue Units.

Power: 450-h.p. Pratt and Whitney Wasp R985 engine. Speed: 103 m.p.h.

The Sikorsky H-19 is a much larger helicopter than its "brother" the H-5. It was used to carry men and equipment for the construction of the Mid-Canada Radar Line, and was subsequently leased to civilian operators by the RCAF for the maintenance of the Line.

Power: 600-h.p. Pratt and Whitney R-1340 engine. Speed (cruise): 100 m.p.h.

Le Sikorsky H-5 (S-51) fut le premier hélicoptère acquis par le CARC, qui le mit en service en 1947. Il sert encore à l'entraînement des pilotes d'avions qui veulent devenir pilotes d'hélicoptère il est également utilisé par quelques unités de recherches et de sauvetage de l'aviation royale du Canada (ARC).

Moteur: Un Pratt et Whitney Wasp R985 de 450 HP. Vitesse: 103 m/h.

Le Sikorsky H-19 est beaucoup plus gros que son "frère" le H-5. On s'en est servi pour transporter hommes et matériels lors de la construction de la ligne de radar Mid-Canada, et il fut par la suite loué par le CARC à des entreprises civiles pour assurer le ravitaillement de ce réseau radar. Moteur: Un Pratt et Whitney R 1340 de 600 HP. Vitesse: 100 m/h.

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The Boeing Vertol (Piasecki) H-21 was acquired by the RCAF in 1954 and used mainly for search and rescue work. With the H-19 and H-34, it also took part in the giant airlift operation during the construction of the Mid-Canada Line, carrying men and materials into sites inaccessible by other means. The H-21 has a single engine, with two counter-rotating rotors on a common drive-shaft, and can carry 20 passengers. Power: 1,425-h.p. Wright R-1820-103 engine. Speed: 100 m.p.h.

At the time of rapid expansion in 1940 some Stinson 105s were acquired by the RCAF and used for a short time at Prince Albert, Sask., for training wireless operators until other types became available. Power: 80-h.p. Continental A80 engine. Speed (cruise): 109 m.p.h.

Le Boeing Vertol (Piasecki) H-21 fut acquis par le CARC en 1954 et employé surtout aux missions de recherches et de sauvetage. Avec le H-19 et le H-34, il participa au gigantesque pont aérien établi lors de la construction de la ligne Mid-Canada, transportant hommes et matériels à des endroits inaccessibles par tout autre moyen. Le H-21, qui a un seul moteur et deux rotors contrarotatifs montés sur un arbre moteur commun, peut transporter 20 voyageurs.

Moteur: Un Wright R 1820-103 de 1,425 HP. Vitesse: 100 m/h.

Au moment de sa rapide expansion, en 1940, le Corps d'aviation royal canadien fit l'acquisition de quelques "Stinson 105" qu'il utilisa pendant une brève période, à Prince-Albert, en·Saskatchewan, pour l'entrainement des opérateurs radio, jusqu'à ce que d'autres types d'avions fussent devenus disponsibles. Moteur: Un Continental A 80 de 80 HP. Vitesse: 109 m/h.

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The Sikorsky H-34 is a much larger helicopter than the H-19. It was also used in the construction of the Mid-Canada Line, an operation which was conducted so efficiently that the Officer Commanding No. 108 Helicopter Flight, S/L (now W/C) R. T. Heaslip was awarded the McKee Trophy for 1956. It is now used by the RCAF in search and rescue operations, as well as for range patrol at Cold Lake, Alta.

Power: One 1,525-h.p. Wright R-1820-84 engine. Speed: (cruise): 115 m.p.h.

The Consolidated PBY was first produced for the U.S. Navy in 1935. During the war, under the names "Catalina", "Canso" and "Canso A", the flying-boat (Catalina) and its amphibian version (Canso) saw very extensive service with the RCAF at home and overseas. Off Colombo, Ceylon, it was an RCAF "Catalina" that discovered the approach of a Japanese fleet in April 1942 and warned the island's defence. In the north Atlantic F/L D. E. Hornell, captain of an RCAF "Canso", won the Force's first Victoria ross for supreme valour in an attack on a U-boat in June 1944. After the war the "Canso" remained in RCAF service until 1962 for search and rescue, Arctic survey and transport duties.

Power: Two 1,200-h.p. Pratt and Whitney R-1830-G2 "Twin Wasp" engines. Speed (cruise): 179 m.p.h.

Le Sikorsky 11-34 est un hélicoptère de dimensions beaucoup plus grandes que le H-19. Comme ce dernier, on s'en est servi lors de la construction du réseau Mid-Canada, entreprise qui fut exécutée avec tant d'efficacité que le commandant de la 108e Escadrille d'hélicoptères, le commandant d'aviation (aujourd'hui lieutenant-colonel d'aviation) R. T. Heaslip se mérita le trophte McKee, en 1956. Cet hélicoptère est utilisé actuellement parauvetage, de même que pour la patrouille du champ de tir, à Cold Lake (Alberta). Moteur: Un Wright R 1820-84 de 1,525 HP. Vitesse: 100 m/h.

Le Consolidated PBY fut d'abord fabriqué pour la U.S. Navy, en 1935. Pendant la guerre, sous les noms de "Catalina", "Canso" et "Canso A", cet hydravion à coque et sa version amphibie furent largement utilisés par le CARC au Canada et outre-mer. Ce fut un "Catalina" qui, en avril 1942, au large de Colombo (Ceylan), découvrit l'approche de la fotte japonaise et alerta la défense de l'ile. Dans l'Atlantique Nord, le capitaine d'aviation D. E. Hornell, capitaine d'un "Canso" du CARC mérita la première Croix de Victoria des forces armées pour bravoure exceptionnelle lors d'une attaque contre un sous-marin allemand, en juin 1944. Après la guerre, le CARC continua à se servir du "Canso" iusqu'en 1962 pour les opérations de recherches et de sauvetage, le transport et les levés topographiques dans l'Arctique.

Moteur: Deux Pratt et Whitney "Twin Wasps" R-1830-G2 de 1,200 HP chacun.Vitesse: 179 m/h.

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The de Havilland "Otter" is a single-engine aircraft, readily adaptable to wheels, skis or floats and was purchased by the RCAF in 1952 to replace the Noorduyn "Norseman" for search and rescue operations. It was also used by the RCAF's 115 Communication Flight on UN duty at El Arish, for patrols over the Sinai desert along the Israeli-Egyptian border.

Power: 600-h.p. Pratt and Whitney Wasp S3H1-G engine. Speed (cruise): 138 m.p.h.

Le de Havilland "Otter", est un monomoteur pouvant facilement être muni de roues, de skis ou de potteurs, qui fut acheté par le CARC, en 1952, en vue de remplacer le Noorduyn "Norseman" pour les opérations de recherches et de sauvetage. La 115e Escadrille de communications du CARC s'en servit également, à El Karish, pour exécuter des missions de patrouille, pour l'ONU, le long de la frontière Israélo-Égptienne, dans le désert du Sinnï. Moteur: Un Pratt et Whitney S3H1-G de 600 HP. Vitesse: 138 m/h.

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The Grumman SA-16 'Albatross" amphibious aircraft came into service with the RCAF in 1960 to replace the "Canso" for search and rescue operations. With a maximum range of 2900 miles, it can cruise at 180 miles an hour, and carry 10 passengers or 12 litter patients. Its short take-off performance on water, land, ice or snow permits it to operate in other-wise inaccessible areas.

Power: Two 1,525-h.p. Curtiss-Wright R-1820 engines.

Another amphibious aircraft, the elder brother of the "Albatross", was the Grumman "Goose". Acquired by the RCAF in 1938 for communication and light transport duties. Subsequently replaced by larger and more up-to-date aircraft. Power: Two 450-h.p. Pratt and Whitney "Wasp Junior" R-385 engines. Speed (max.): 200 m.p.h.

Le Grumman SA-16 "Albatross" est un avion amphibie adopté par l'ARC en 1960 en vue de remplacer le Canso pour les opérations de recherches et de sauvetage. Ayant un rayon d'action maximum de 2,900 milles, il peut se déplacer à une vitesse de 180 milles à l'heure et transporter 10 voyageurs ou 12 malades ou blessés couchés. Les possibilités de décollage court, sur l'eau, le sol, la glace ou la neige, lui permettent de se poser en des endroits que l'on ne pourrait atteindre par d'autres moyens.

Moteur: Deux Curtiss-Wright R-1820 de 1,525 HP chacun.

Un autre avion amphibie, "frère aîné" de l'Albatross, est le Grumman "Goose" acquis par le CARC, en 1938, en vue de s'en servir comme avion de communications et de transport léger. Moteur: Deux Pratt et Whitney R-385 "Wasp Juniors" de 450 HP chacun.

Vitesse (max.): 200 m/h.

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The CF 105 "Arrow" supersonic all-weather two-seat interceptor was designed and produced by Avro Aircraft Limited, Malton, Ontario for the Royal Canadian Air Force. "Arrow 1" series was powered by two 575 jet engines producing a total of 47,600 lbs. of thrust with afterburners. "Arrow 2" series was to be powered by two "Iroquois" jet engines designed and built by Orenda Engines Ltd., of Malton, Ontario and producing a total of more than 50,000 lbs. of thrust. The flight of the first prototype took place at Malton Airport, Toronto, on March 25, 1958. Highest speed achieved during flight testing of "Arrow 1" aircraft took place in early October 1958. With an all-up weight of 52,400 lbs., this aircraft, climbing at 3,000 feet per minute, attained a speed of 1,217 m.p.h. at 50,000 feet. From these results it was calculated that 1,360 m.p.h. could have been achieved under "standard day" conditions. Five "Arrow 1" aircraft were built and test flown. The first "Arrow 2" with "Iroquois" engines was being readied for the flight line and 31 more models were in production when the program was cancelled on February 20th, 1959. The "Arrow" has caused more controversy than any other aircraft in the history of Canadian aviation.

L'avion Avro CF-105 "Arrow" fut conçu et construit suivant la spécification du Corps d'aviation royal canadien pour un intercepteur supersonique bi-turbo-reéacteur et biplace pour les opérations tous temps de jour et de nuit sur des grandes distance franchissables. Le premier vol du prototype eut lieu à l'Aéroport de Malton, Toronto, le 25 mars 1958. Un an plus tard, à peu près le février 1959, le gouvernment termina son contrat pour l'Arrow et lui préféra l'engin "Bomarc". La série "Arrow 1" était pourvu de deux réacteurs J75, produisant une poussée statique maximum de 47,600 livres, avec postcombustion. La série "Arrow II" était pourvu de deux réacteurs 'Iroquois' donnant une poussée statique de plus de 50,000 livres. Les réacteurs Iroquois étaient conçus et construits par Orenda Engines Ltd. de Malton, Ontario. La vitesse acquise durant un vol d'essaie de l'avion "Arrow I", qui eut lieu au commencement d'octobre 1958, fut de 1,217 m/h à 50,000 pieds, ayant atteint cette altitude à raison d'une ascension de 30,000 pieds à la minute, et ayant sa pesenteur maximum de 52,400 livres. De ces résultats on a pu conclure qu'une vitesse de 1,360 m/h, pouvait être atteinte durant une journée idéale pour ce genre d'expérience. L'Arrow a causé plus de controverse que tout autre avion dans l'histoire de l'Aviation Canadienne.

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The Lockheed P2V-7 "Neptune" is a medium range, land-based anti-submarine aircraft suitable also for patrol, mine-laying or torpedo-bombing duty. The first "Neptune" arrived at RCAF Station Greenwood in March, 1955, and the type is currently used on both East and West Coasts by the RCAF's Maritime Air Command.

Power: Two 3,500-h.p. Wright R3350-32Ws and two Westinghouse 534 turbojets developing 3,400 Ib. static thrust each.

Speed (cruise): 230 m.p.h. (without jets)

350 m.p.h. (with jets).

The "Argus" was developed and built by Canadair Limited, its design being based on the Bristol "Britannia". In this long-range maritime reconnaissance version the aircraft is powered by four turbo-compound engines, cruises at 175-230 miles an hour, has a range of more than 4,000 miles and an endurance of 24 hours under reconnaissance conditions. The first "Argus" joined the RCAF in September 1957, and Nos. 404, 405, and 415 Squadrons are now equipped with this large, 15-man crew, potent anti-submarine type.

Power: Four 3,700-h.p. Wright Cyclone R3350 EAI Turbo-compound engines.

Speed (cruise): 230 m.p.h.

Le Lockheed P2V-7 "Neptune" est un avion de lutte anti-sous-marine, à moyen rayon d'action et basé à terre, pouvant également servir aux opérations de patrouille, de mouillage des mines et de torpillage. Le premier "Neptune" arriva à la base de l'ARC à Greenwood, en mars 1955, et ce type d'avion est utilisé actuellement tant sur la côte est que sur la côte ouest du pays par le Commandement aéro-maritime de l'Aviation royale du Canada.

Moteur: Deux Wright R 3350-32W de 3,500 HP chacun. Deux turbo-réacteurs Westinghouse J34 assurant une poussée statique (maximum) de 3,400 livres de poussée statique.

Viresse de 230 m/h (sans réacteurs)

350 m/h (avec réacteurs)

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The CF-1O1B "Voodoo" is an all-weather interceptor manufactured for the Royal Canadian Air Force by the McDonnell Aircraft Corporation. When deliveries are completed, the two-seater "Voodoo" will replace the CF-100 in Air Defence Command. The "Voodoo" represents an effective combination of high supersonic speed, long-range and powerful armament.

Power: Two Pratt and Whitney J57 turbojets, each developing 11,990-lb. maximum thrust without afterburner, and 14,990-lb. maximum thrust with afterburner.

Speed (max.): 1,200 m.p.h. plus.

Selected to replace the "Sabre" of Canada's air forces in NATO, the CF-104 "Super Starfighter" is a Lockheed design built under licence in Canada by Canadair. It is a tactical bomber assigned to the double role of: "strike reconnaissance" which calls for all-weather operation at supersonic speeds and varying altitudes; "tactical reconnaissance", equipped with Photo Reconnaissance System designed specifically for low-altitude, high-speed which is installed on the "Super Starfighter" in a centre-line fuselage pod carried on the standard bomb rack. Deliveries to the RCAF began in 1961.

Power: General Electric J79 turbojet developing 10,000-lb. static thrust without after-burner, and 15,800-lb. with afterburner.

Speed: Mach 2 plus at 35,000 feet or twice the speed of sound.

Le CF-1O1B "Voodoo" est un intercepteur tous temps construit pour le compte de l'Aviation royale du Canada par la McDonnell Aircraft Corporation, quand tous les exemplaires auront été livrés, ce biplace remplacera le CF-100 dans le Commandement de la défense aérienne. Le "Voodoo" possède tout à la fois une grande vitesse supersonique, un long rayon d'action et un armement puissant.

Moteur: Deux turboréacteurs Pratt et Whitney J57 assurent chacun une poussée maximum de 11,990 livres sans postcombustion, et une poussée maximum de 14,990 livres avec postcombustion.

Vitesse: 1,200 m/h. et plus.

Choisi pour remplacer le "Sabre" de la 1e Division aérienne de l'ARC, en Europe, le CF-1O4 "Super Starfighter" a été conçu par la Lockheed et construit sous licence, au Canada, par la Canadair Limited. C'est un bombardier tactique d'attaque et de reconnaissance, ce que suppose des opérations partous les temps, à des vitesses supersoniques et à des altitudes variées. Un tel rôle peut comporter des missions de pénétration à hautes altitudes, suivies de vols en rase-mottes et à grande vitesse. Les premières livraisons de "Super Starfighter" ont débuté en 1961.

Moteur: Un General Electric turbo-réacteur J79 avec une poussée statique de 10,000 livres, sans postcombustion et de 15,800 livres, avec postcombustion.

Vitesse: Plus de Mach 2 à 35,000 pieds (deux fois la vitesse du son).

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Designed and produced by de Havilland of Canada Limited, the "Caribou" is a twin-engine medium transport, noted for its ability to take-off and land at small, unimproved airfields. The "Caribou" is flown by the RCAF's No. 115 Air Transport Unit on UN duty out of E1Arish, Egypt. The cabin floor of the aircraft is at truckbed height, and extensions to its rear-facing loading ramp enable small vehicles such as jeeps to be driven into the cabin.

Power: Two 1,450-h.p. Pratt and Whitney "Twin Wasp" R-2000-7M2 engines.

Speed (max.): 214 m.p.h.

Conçu et construit par la de Havilland of Canada Limited, le "Caribou" est un bimoteur de transport moyen, renommé pour sa capacité de décollage et d'atterrissage sur des pistes non aménagées. La 115e Unité de transport aérien de l'ARC se sert du "Caribou" pour exécuter des missions pour le compte de l'ONU, à El Karish, Egypte. Le plancher de la cabine se trouve d la même hauteur que celui d'un plateau de camion, et des rallonges à sa rampe de chargement à l'arritre permettent aux petite véhicules, tels que les jeeps, de pénétrer jusque dans la cabine.

Moteur: Deux Pratt et Whitney R-2000-7M2 "Twin Wasp" de 1,450 HP.

Vitesse (max.) 214 m/h.

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Derived from the Bristol "Britannia" and powered by four Rolls-Royce "Tyne" turbo-prop engines, the "Yukon" (CC-106) was introduced in 1961 to supplement the veteran "North Star" in RCAF service. It is produced by Canadair Limited and is the largest aircraft yet built in Canada. Operated by No. 437 Squadron at Trenton and No. 412 Squadron at Uplands for long-range transport of passengers and freight, the "Yukon" provides a ten-hour, non-stop trans-Atlantic service from Trenton to Marville, France.

Power: Four 5,730-h.p. Rolls-Royce "Tyne 125" engines.

Speed (cruise): 380 m.p.h.

The twin-engined turboprop "Cosmopolitan" (CC-109) is a medium-range transport developed from the Convair 440. Produced by Canadair Limited, the "Cosmopolitan" was put into RCAF service in 1960 and is operated by No. 412 (T) Squadron for rapid movement of passengers and freight on short hauls.

Power: Two 3,360-h.p. Napier Eland 6 turbo-props.

Speed (cruise): 326 m.p.h.

Dérivé du Bristol "Britannia" et mû par quatre turbopropulseurs Rolls Royce "Tyne", le "Yukon" (CC-106) fut mis en service dans l'Aviation royale du Canada, en 1962, en vue de prêter main-forte aux anciens le "North Star". La fabrication en a été confiée à la Canadair Limited et c'est le plus gros avion jamais construit au Canada. Le 437e Escadron, à Trenton, ainsi que le 412e Escadron, à Uplands, l'utilisent comme aérobus ou avion-cargo à long rayon d'action, car il peut assurer le service entre Trenton et Marville, en France, en franchissant cette distance sans escale en 10 heures de vol.

Moteur: Quatre Rolls-Royce "Tyne 125" de 5,730 HP chacun.

Vitesse: 380 m/h.

Equipé de deux turbopropulseurs, le "Cosmopolitan" (CC-109) est un avion de transport à moyen rayon d'action dérivé du "Convair 440". Fabriqué par la Canadair Limited, l'ARC le mit en service, en 1960, et le 412e Escadron (T) l'utilise pour le transport rapide des hommes et du matériel sur de courtes distances.

Moteur: Deux turbopropulseurs Napier Eland 6 de 3,360 HP chacun.

Vitesse: 326 m/h.

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The Lockheed "Hercules" four-engined turbo-prop heavy transport was first received by the RCAF in October, 1960. No. 435 Squadron, Namao, Alta., flies these giant aircraft, which are used primarily to resupply northern Canadian bases. Capable of carrying 92 airborne troops or 15 tons of cargo and featuring easy manoeuvrability and rapid loading facilities, the aircraft can be operated from sandy deserts or arctic ice fields and has a non-stop range of 3400 miles.

Power: Four 4,050-h.p. Allison T56-A-7A turbo-props.

Speed (cruise): 362 m.p.h.

Le Lockheed "Hercules", avion de transport lourd mû par quatre turbopropulseurs, a été acquis par l'ARC en octobre 1960. Le 435e Escadron, de Namao, en Alberta, se sert principalement de cet avion géant pour assurer le ravitaillement des bases canadiennes du Nord. Capable de transporter 92 parachutistes ou 15 tonnes de matériel, très maniable et doté d'installations de chargement rapide, le "Hercules" peut décoller ou atterrir dans les sables du désert ou les champs de glaces arctiques et franchir sans escale une distance de 3,400 milles.

Moteur: Quatre turbopropulseur Allison T56-A-7A de 4,050 HP chacun.

Vitesse: 362 m/h

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The latest member of the RCAF's family of trainers is the "Tutor", a two-seat trainer, designed and built by Canadair Limited, Montreal, which is being introduced to replace the well-known "Harvard" now being retired after over 20 years service. It has the advantage that student and instructor are seated side-by-side rather than in tandem, and as an "ab initio" trainer will obviate the need for conversion from propeller to jet aircraft.

Power: One General Electric J85-Can-40 turbojet developing 2,700 Ib. thrust (max. continuous) and 2,850 lb. thrust for take-off.

Speed (max.): 488 m.p.h.

The North American "Harvard", a single-engine low-wing monoplane, was used as an advanced trainer at Service Flying Training Schools of the BCATP. The "Harvard" holds the record for longevity of aircraft in the RCAF. The first "Harvards" were accepted in August, 1939 and the type is still in service with the RCAF. The United States Air Force calls it the AT-6 or "Texan".

Power: 600-h.p. Pratt and Whitney R1340 engine.

Speed (cruise): 145 m.p.h.

Le dernier de la série des avions d'entraînement de l'ARC est le deux-place "Tutor", conçu et construit par la Canadair Limited, de Montréal, que l'on a adopté en vue de remplacer le célébre "Harvard", qui sera incessamment mis de côté après 20 ans de service. Dans les avions de ce type, l'instructeur et l'élève sont assis côte à côte plutôt qu'en tandem et, comme ii s'agit d'appareils d'entraînement initial, les pilotes ont l'avantage de commencer immédiatement leur entraînement au pilotage des avions à réaction sans avoir à passer par le pilotage des avions à hélices.

Moteur: Un General-Electric J85-Can-40 turboréacteur donnant une poussée statique de 2700 livres et de 2,850 livres au décollage.

Vitesse (max.): 488 m/h.

Le North American "Harvard", monoplan monomoteur 'a ailes surbaissées fut utilisé pour l'entraînement de perfectionnement aux Ecoles militaires d'entraînement aérien formees en vertu du Programme d'entraînement aérien du Commonwealth britannique. Le "Harvard" détient le record de longévité parmi les avions de l'Aviation royale du Canada. Les premiers "Harvard" furent reçus en août 1939, et on s'en sert encore aujourd'hui dans l'ARC.

Moteur: Un Pratt et Whitney R 130 de 600 HP.

Vitesse: 145 m/h.

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The Boeing Vertol CH-113 helicopter was purchased by the RCAF for search and rescue operations. It has a 690-mile cruising range, and carries a crew of three and 26 passengers. For transport work the CH-113 is rear-ramp loaded, and the ramp can be left open in flight if necessary to allow a long piece of cargo to protude. It is capable of transporting heavy missiles such as the "Bomarc".

Power: Two 1.250-h·P· General Electric T58-G.E.-8 shaft turbine.

Speed (max.): 150 m.p.h.

The "Bomarc" is a 15,000 pound supersonic, rocket-launched, ground-to-air missile built by Boeing Airplane Company, and is designed to operate as an important link in the air defence system of North America. It is the first atomic weapon to be acquired by the Canadian armed forces.

Power: Two Marquardt RJ43-MA-7 ramjet engines mounted on pylons under body, and one Thiokol XM51 solid-propellant internal booster.

L'hélicoptère Boeing Vertol CH-113 à été acheté par l'ARC pour effectuer des opérations de recherches et de sauvetage. Son rayon d'action est de 690 milles avec à bord un équipage de trois hommes et 26 passagers. Pour les missions de transport, le CH-113 est muni d'une rampe de chargement arrière que l'on peut, au besoin, laisser abaissée pendant le vol afin de permettre à certaines pièces de matériel trop longues de dépasser de la cabine. Cet appareil est capable de transporter des missiles aussi lourds que le "Bomarc".

Moteur: Deux General Electric T58 G.E.-8 shaft turbine de 1,250 HP chacun.

Vitesse (max.): 150 m/h.

Le "Bomarc" est un missile supersonique sol-air de 15,000 livres lancé à l'aide d'une fusée. Il est fabriqué par la Boeing Airplane Company. Cet engin constitue l'un des éléments importants du système de défense de l'Amérique du Nord. C'est la première arme atomic acquis par les forces armées du Canada.

Force Motrice: Deun spatoréacteurs Marquand RJ43-MA-7, montés sur pylônes sous le corps de l'engin et une fusée porteuse à carburant solide - THIOKOL-XM51.

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CANADIAN

ARMY

John Gordon is to be congratulated on the production of an excellent pictorial record of past and present military aircraft.

Although the development of Canadian Army aviation is still in its early stages and its full potential in Army operations is yet to be realized, it is appropriate that those aircraft which have seen service in the Army up to the present time have been included with their illustrious counterparts in the RCN and RCAF.

"WINGED SENTRIES" will be of special interest to those who have had an active part in military aviation in war and peace. To future airmen this book will provide a graphic background for a challenging career.

(G.Walsh)

Lieutenant General

Chief of the General Staff

L' ARMEE

CANADIENNE

Il faut féliciter M. John Gordon d'avoir su nous présenter un excellent historique illustre' des avions militaires d'hier et d'aujourd'hui. Même si l'organisation de l'aviation de l'Armée canadienne n'en est encore qu'à ses débuts et si l'exploitation de toutes ses possibilités en matière d'opérations est encore ci venir, il convenait que les appareils utilisés jusqu'ici dans l'Armée figurent en bonne place d cbte' de leurs illustres homologues de la MRC et de l'ARC.

Les SENTINELLES DE L'AIR intéresseront tout spécialement ceux qui ont joué un rôle actif dans l'aviation militaire en temps de guerre et en temps de pair. Pour les futurs aviateurs, cet ouvrage constituera une précieuse source de documentation sur une carridre des plus exaltantes.

(G. Walsh)

Lieutenant-Général

Chef d'état-major général

In June 1944, authority was granted for the formation of three flying units within the Canadian Army Overseas, to provide aerial observation and direction for artillery batteries. Known as Air OP Squadrons (Air Observation Post Squadrons), they were equipped with the"Taylorcraft" (Auster) Mk. IV. Two of these Squadrons, 664 and 665, were in action in North-West Europe in 1945, but No. 666 did not complete its formation before the end of hostilities. Squadron 664 served in the Canadian Army Occupation Force until disbanded in May, 1946.

Power: 130-h.p. Lycoming engine.

Speed (max.): 130 m.p.h.

During the war in Korea, Canadian representation in Air OP was effected by having one pilot attached at all times to the Commonwealth Division Air OP Flight. It was while carrying out these duties that Captain J. M. Listen, flying an improved model of the Second World War "Auster", was shot down by enemy antiaircraft fire; he spent year as prisoner-of-war of the Chinese Communists before being subsequently repatriated to Canada. One of his successors, Captain P. J. A. Tees, was awarded the Distinguished Flying Cross, the first such award to a Canadian Army Officer since the First World War.

Power (Mk. IX): 173-h.p. Cirrus "Bombardier" engine.

Speed (max.): 110 m.p.h.

En juin 1944, la formation de trois unités d'aviation dans l'organisation de l'Armée Canadienne d'outre-mer fut autorisée pour diriger le feu des batteries d'artillerie et pour permettre l'observation aérienne. Connu sous le nom d' "Air OP Squadrons" (Escadrilles d'observation Aériennel, un des avions employes fut le Taylorcraft (Auster) Mark IV. Deux de ces escadrilles, 664 et 665, prirent part à l'action dans le Nord-Ouest de 1'Europe en 1945. L'escadrille 664 servit aussi dans la Force d'Occupation de l'Armée Canadienne jusqu'au dèmembrement en mai 1946. L' escadrille 666 n'a pas pris part 'a l'action contre ennemi.

Moteur: Un Lycoming de 130 HP.

Vitesse (max.): 130 m/h.

Pendant la guerre de Corée, la représentation Canadienne dans l'Air OP consista en un pilote attaché de façon permanente à la Division de l'escadrille Air OP du Commonwealth. Le Capitaine J. M. Listen qui occupa ce poste fut descendu par l'artillerie anti-avion ennemi lorsqu'il pilotait un modèle avancé de l'avion "Auster" employé pendant la seconde guerre mondiale. Il fut prisonnier de guerre des Communistes Chinois pendant une année et fut par la suite repatrié au Canada. Un de ses remplaçants, Captain P. J. A. Tees se mérita la "Distinguished Flying Cross", la première décoration de ce genre à être decernée à un officier de l'armée Canadienne depuis la première Grande Guerre.

Moteur: Un Cirrus "Bombardier" de 173 HP.

Vitesse (max.): 110 m/h.

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The de Havilland "Chipmunk", designed and built in Canada, came into service with the Canadian Army in 1949 for elementary pilot training.

Power: 140-h.p. D.H. "Gipsy Major" engine.

Speed (cruise): 115 m.p.h.

The Sikorsky 11-5 (S-51) helicopter was acquired for the Canadian Army in 1947 for the conversion from "fixed wing" to "rotary wing" pilot training. It was also flown by Army pilots on survey work in the Yukon and North West Territories.

Power: 450-h.p. Pratt and Whitney R-985 engine.

Speed (max.): 103 m.p.h.

Le de Havilland "Chipmunk" conçu et construit au Canada, fut employé par l'Armée Canadienne en 1949 pour l'entraînement primaire des pilotes.

Moteur: Un de Havilland "Gipsy" de 140 HP.

Vitesse: 115 m/h.

L'hélicoptère Sikorsky H-5 (S-51) fut obtenu par l'Armée Canadienne en 1947 pour l'entraînement des pilotes faisant la conversion des avions conventionnels aux. hélicoptères et fut aussi employé pour l'arpentage dans le Yukon et les Territoires du Nord-Ouest.

Moteur: Un Pratt et Whitney Wasp R 985 de 450 HP.

Vitesse: 103 m/h.

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A Training and Liaison Flight, operating from Rockcliffe Airport, flies the Cessna L-182 in a courier and liaison role to service the Ottawa area.

Power: 230-h.p. Continental engine.

Speed: 159 m.p.h.

Late in 1954, a partial change-over was made from the British Auster aeroplane to the U.S.-built Cessna L-19A. The latter aircraft is a much more modern piece of equipment than its predecessor, is considerably more powerful, giving it better performance in take-off and climb, and is more comfortable for both pilot and passenger.

Power: 213-h.p. Continental engine.

Speed: 104 m.p.h.

Une escadrille de liaison et d'entrainement opérant de l'aéroport de Rockclffe, est équipé avec le Cessna 182 et sert de courrier ou de liaison pour la région d'Ottawa.

Moteur: Un Continental de 230 HP.

Vitesse: 159 m/h.

Vers la fin de l'année 1954, l'avion Cessna L-19A construit aux Etats-Unis remplaça quelques-uns des avions Auster de manufacture britannique. Le Cessna L-19A étant plus récent que l'Auster, est plus puissant et par conséquent a une meilleure performance au décollage et en montée et est aussi plus confortable pour le pilote et le passager.

Moteur: Un Continental de 213 HP.

Vitesse: 104 m/h.

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The Bell 47-D helicopter was used by the Basic Helicopter Training Unit at the Canadian Joint Air Training Centre, Rivers, Manitoba for the transition of Canadian Army pilots from fixed wing aircraft to rotary wing of the light reconnaissance type.

Power: 260-h.p. Lycoming engine.

Speed (max.) : 91 m.p.h.

The Hiller CH-112 light reconnaissance helicopter replaced the Bell-47 at CJATC, Rivers, Manitoba. It is used for training helicopter pilots and for operational exercises during Brigade concentrations in the summer months. Some of these helicopters provide reconnaissance and liaison facilities for No. 4 Canadian infantry Brigade Group in Germany.

Power: 305-h.p. Lycoming engine.

Speed (max.): 95 m.p.h.

L'hélicoptère "Bell 47D" fut utilise' par l'unite' d'entrainement primaire d'hélicoptère au Centre d'Entrainement d'Aviation Conjoint, Rivers, Manitoba pour la conversion des pilotes de l'Armée Canadienne des avions conventionnels ou hélicoptères du type léger de reconnaissance.

Moteur: Un Lycoming de 260 HP.

Viresse (max.): 91 m/h.

L'hélicoptère leger de reconnaissance Hiller CH 112, opéré de la base CJATC, Rivers, pour l'entraînement des pilotes d'hélicoptères et pour l'entraînement opérationnel durant les concentrations de Brigade pendant les mois d'été. Quelques- uns de ces hélicoptères ont été utilisés dans les rôles de liaison et de reconnaissance pour le quatrième groupe de la Brigade d'infanterie Canadienne stationnée en Allemagne.

Moteur: Un Lycoming de 305 HP.

Vitesse (max.): 95 m/h.

88

The latest acquisition in the Canadian Army's fleet of aircraft is the Boeing Vertol CH-113A. It is used in transport work as its rear-ramp loading simplifies the handling of cargo, and also, the ramp left open in flight if necessary to allow a long piece of cargo to protrude.

Power: Two 1,250-h.p. General Electric T58-G.E.-8 shaft turbine engines.

Speed (max.): 150 m.p.h.

La dernière acquisition de l'Armée Canadienne le Boeing Vertol CH-113A, est utilise' par l'Armée Canadienne pour le transport étant donné que la rampe de chargement arrière facilite le maniement cles charges et de plus la porte arrière peut être laissée ouverte en vol si nécessaire quand des longues charges sent transportées.

Moteur: Deux General Electric T58-G.E.-8 shaft turbine de 1,250 HP chacun.

Vitesse (max.): 150 m/h.

89

ROYAL CANADIAN NAVY

Most of the activities of Naval Aviation take place out of sight of the majority of Canadians and many of them out of sight of any landsman, so I am especially pleased to be asked to introduce the section of "WINGED SENTRIES" devoted to naval aircraft.

Unfortunately, it has not been possible to include them all -- not only for lack of space, but also for lack of information. Most people have forgotten that large numbers of Canadians served with the Royal Navy in the First World War, and a considerable number of them entered the Royal Naval Air Service. The trouble is that their activities are not on record in Canada -- we do not have a complete picture of where they served nor what kind of aircraft they flew. However, you will find some of the latter mentioned in the RCAF section of this book.

During the Second World War the Royal Canadian Navy grew rapidly in numbers and strength to become a Service in its own right; but even at that time it had no Naval Aviation of its own. Then, as the war drew to a close, using our men who had gained experience in the British Fleet Air Arm, we formed our own squadrons and acquired aircraft carriers and shore facilities. From the period since 1939, good records are available and Mr. Gordon has been able to present the more important types of naval aircraft that Canadians have flown since that time not only during the war, but also in peacetime operations, in training, and during the Korean conflict.

H. S. Rayner

Vice-Admiral, RCN

Chief of the Naval Staff

LA MARINE ROYALE DU CANADA

Comme l'activité de l'Aéronautique navale se déoule en grande partie hors de la vue de la majorité des Canadiens et même, en beaucoup de cas, à l'insu des terriens, je suis particulièrement heureux que l'on m'ait demandé de présenter au lecteur la section de "SENTINELLES DE L'AIR" qui traite des avions de la Marine.

Malheureusement, il a été impossible de mentionner tous ces avions, tant à cause du manque d'espace que du manque de renseignements. La plupart des gens ont maintenant oublié qu'un grand nombre de Canadiens ont servi dans la Royal Navy au cours de la première guerre mondiale et que beaucoup d'entre eux se sont engagés dans le Royal Naval Air Service. La difficulté, c'est que leurs services ne sont pas rapportés dans les archives canadiennes et que nous n'avons pas la liste complète des endroits où ils ont servi et des avions qu'ils ont pilotés. Le lecteur pourra cependant trouver certains de ces derniers dans la section du volume réservée à l'Aviation royale du Canada.

Au cours de la seconde guerre mondiale, la Marine royale du Canada connut une croissance rapide, en nombre et en puissance, et devint une Arme distincte; mais, même à cette époque, elle ne possédait pas encore sa propre aviation. Puis, au moment où la guerre touchait à sa fin, nous avons formé nos propres escadrons en faisant appel ci nos hommes qui avaient acquis de l'expérience dans la British Fleet Air Arm et nous sommes procuré des porte-avions et des installations à terre. A partir de 1939, les renseignements étant beaucoup plus complets, M. Gordon a pu nous présenter les plus importants types d'avions maritimes que les Canadiens ont pilotés depuis cette date, non seulement durant la guerre, mais aussi dans les opérations du temps de paix, aux fins de l'instruction, ainsi que pendant le conflit coréen.

H. S. Rayner

Vice-amiral, M.R.C.

Chef d'état-maior de la Marine

Affectueusement appellé "sac de ficelle" par ceux qui ont eu à voler à son bord, le Fairey "Swordfish" fut l'un des avions les plus remarquables de la seconde guerre mondiale. Sa maniabilité excellente était tout spécialement prescrite pour les opérations embarquées. Le "SwordFish" a joué un rôle important dans la bataille de l'Atlantique Nord, et fut mis à l'épreuve dans tous les théâtres majeurs de la guerre par la Branche Aéronavale de la Marine Royale (Royal Navy Fleet Air Arm) en guise d'avion de reconnaissance, d'observation, de torpillage. II fut aussi équipé de deux pontons lorsque porté à bord des cuirasses. La première torpille à atteindre le croiseur "Bismark" fut lancée par un "Swordfish". Les aviateurs Canadiens attachés à l'escadre 824, pilotèrent les "Swordfish" dans le but de protéger la flotte pendant les attaques aénennes sur le croiseur Tirpitz.

Moteur: Un Bristol "Pegasus III" de 690 HP; ou un Bristol "Pegasus XXX" de 750 HP.

Vitesse (max.). 139 m/h.

Le Blackburn "Skua", un avion de chasse embarqué fut le premier monoplan Britannique conçu spécialement pour l'attaque en pigué. Le premier avion ennemi descendu par les forces aériennes britanniques fut crédité à un équipape du "Skua". Les aviateurs canadiens attachés aux escadres de la RNFAA pilotèrent des "Skuas" dans les attaques contre la marine ennemie depuis les fiords de Norvège jusqu'à Dakar en Afrique du Nord, en plus de participer à l'évacuation de Dunkirk. Les "Skuas" équipèrent le porte-avion HMS Ark Royal et servirent avec la Branche Aéronavale jusqu'à 1941, alors qu'ils furent remplacés par les Fairey "Fulmar".

Moteur: Un Bristol "Perseus XII" de 905 HP.

Vitesse (max.): 228 m/h.

Affectionately called the "Stringbag" by those who flew it, the Fairey "Swordfish was one of the greatest aircraft of the Second World War. Its excellent handling qualities made it a 'natural' for carrier operations. The "Swordfish" played a prominent role in the Battle of the North Atlantic, and it was flown in all major theatres of war by the Royal Navy Fleet Air Arm as a torpedo-spotter-reconnaissance aircraft, or twin-float seaplane for catapult operations aboard warships. A torpedo from a "Swordfish" scored the first hit that crippled the German battleship Bismarck. Canadians attached to Squadron 824 flew "Swordfish" on Fleet protection duties during aircraft assaults on the German battleship Tirpitz.

Power: 690-h.p. Bristol "Pegasus III" or 750-h.p. "Pegasus XXX" engine.

Speed (max.): 139 m.p.h.

The Blackburn "Skua", a two-seat carrier-based fighter, was the first British monoplane specifically designed for dive-bombing. The first enemy aircraft claimed by Britain in the Second World War was shot down by a "Skua" crew. Canadians attached to Squadrons of the Royal Naval Fleet Air Arm flew "Skuas" in strikes against enemy shipping ranging from the fiords of Norway to Dakar, North Africa. As well as, participating in the evacuation from Dunkirk, "Skuas" operated from the carrier H.M.S. Ark Royal, and served with the 1941, when thy were replaced by Fairey `Fulmar`.

Power: 905-h.p. Bristol "Perseus XII" engine.

Speed (max.): 228 m.p.h.

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Known universally as the "Shagbat", the Supermarine "Walrus" was a spotter-reconnaissance amphibian for carrier-borne or catapult duties. It served as "eyes of the Fleet" throughout the Second World War, ranging from the Arctic to the tropics. Flying near enemy coasts, risking interception, and frequently alighting in mine infested waters, the "Walrus" did heroic work in rescuing "ditched" aircrew. One of the most daring escapades occurred during the siege of Tobruk in North Africa, when a "Walrus" landed in the harbour at night under fire from the enemy to deliver urgently needed supplies.

Power: 775-h.p. Bristol "Pegasus II M2 or VI, engine. Speed (max.): 135 m.p.h.

At the outbreak of the Second World War, the Fairey "Seafox", a two-seat spotter-reconnaissance seaplane, was serving on a number of cruisers, from which it was catapulted to carry out patrols. The "Seafox" will always be associated with the Battle of the River Plate, December 13, 1939, as the "shadow" aircraft, when the three cruisers Ajax, Achilles and Exeter engaged and defeated the German battleship Admiral Graf Spee.

Power: 395-h.p. Napier "Rapier VI" engine. Speed (max.): 124 m.p.h.

Reconnu par tous sous le nom de "Shagbat", le "Walrus" Supermarine était un avion amphibie embarqué ou catapulté. Il fut considéré comme "les yeux de la flotte" pendant toute la durée de Ia seconde guerre mondiale, operant depuis lArctique jusquaux Tropiques. En volant près des côtes ennemies, en dépit du risque dinterception, et en amerrissant en maintes occasions dans des eaux infestées de mines, le "Walrus" a accompli une tâche héroique en réchappant les équipage tombés en mer. Une aventure des plus audacieuses survint pendant le siege de Tobruk dans lAfrique du Nord, quand un "Walrus" amerrit durant la nuit dans le port de Tobruk sous le feu ennemi et livra des approvisionnements essentiels.

Moteur: Un Bristol "Pegasus II M2 ou VI" de 775 HP. Vitesse (max.): 135 m/h.

Au commencement de la seconde guerre mondiale, le Fairey "Seafox", un hydravion biplace utilisé dans les missions dobservation et de reconnaissance, était en operation sur un nombre de croiseurs, doù il était catapulté pour accomplir ses missions de patrouille. Le

"Seafox" sera toujours relié avec la bataille de la riviere de la Plata, 13 décembre 1939, quand les croiseurs, "Ajax", "Achilles" et "Exeter" engagèrent le combat avec le navire de guerre allemand lAmiral Graf Spee quils mirent en déroute.

Moteur: Un Napier "Rapier VI" de 395 HP. Vitesse (max.): 124 m/h.

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The Fairey "Albacore", a carrier-borne or shore-based torpedo-bomber, was designed to replace the "Swordfish" but ended up by supplementing it. The "Albacore" went into operation in March, 1940 with Squadron 826 and was used for mine-laying, night and day bombing of shipping and harbour installations, escort duty, anti-submarine patrols, torpedo attacks, and flare-dropping. Squadron 803, flying "Albacores", participated in the decisive battle against Italian warships off Cape Matapan in March, 1941.

Power: 1,065-h.p. Bristol "Taurus II" or

1,130-h.p. Bristol "Taurus XII" engine. Speed (max.): 161 mph.

The Blackburn "Roc", a two-seat Fleet fighter, saw limited first-line service at the beginning of the war. Although designed for aircraft carrier operations, the "Roc" only saw service from shore stations. It was superseded by Fairey "Fulmars" in 1940, and ended its days on training and target-towing duties.

Power: 905-h.p. Bristol "Perseus XII" engine. Speed (max.): 194 m.p.h.

Le Fairey "Albacore", un bombardier torpilleur de terre ou embarqué, était initialement destine a remplacer le "Swordfish", mais ne réussit quâ le seconder. LAlbacore entra en service en mars 1940 avec lescadrille 826 et fut employé dans le minage, le bombardement de nuit et de jour des vaisseaux et des ports, dans les missions descorte, dans les patrouilles anti-sous marines, dans les torpillages et le lancement de cartouches éclairantes. Lescadre 803 équipé dAlbacore prit part à limportante bataille de Matapan contre la Marine Italienne en mars 1941.

Moteur: Un Bristol "Taurus 11" de 1,065 HP; ou un Bristol "Taurus XII" de 1,130 HP.

Vitesse (max.): 161 m/h.

Le Blackburn "Roc", un avion chasseur biplace de la Marine, quoique conçu pour le service embarqué a bord de porte-avions ne fut attaché quà des bases de terre. Il fut remplace par le Fairey Fulmar en 1940 et fut relégué à lentraînement et au touage des cibles aériennes.

Moteur: Un Bristol "Perseus XII" de 905 HP. Vitesse (max.): 194 m/h.

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The Gloster "Sea Gladiator", a single-seat carrier-borne fighter, was the last biplane to be used by the F.A.A. It went into action on outbreak of war being superseded as a first line fighter by the Grumman "Martlet". Three "Sea Gladiators", borrowed from the F.A.A. and flown by the R.A.F., formed the sole air defense of Malta from 11 to 28 of June, 1940, and won immortality as "Faith", "Hope" and "Charity".

Power: 840-h.p. Bristol "Mercury VIIIA" engine. Speed (max.): 245 mph.

Operationally, the Fairey "Fulmar", a two-seat carrier-borne fighter, first saw action against the Italian Air Force during the defense of Malta convoys in the summer of 1940. The plane also participated in the Battle of Cape Matapan, as well as the Battle of Crete. In March, 1942, Squadron 803 made an epic flight from Egypt to Ceylon flying "Fulmars" to aid in the defense of Colombo against the Japanese. The "Fulmar" was used as a night-fighter and intruder, reconnaissance plane, and for convoy duty until superseded by the Supermarine "Seafire".

Power: 1,080-h.p. Rolls-Royce "Merlin VIII" engine.

Speed (max.): 280 mph.

Le Gloster "Sea Gladiator", un mono-place de chasse embarqué fut le dernier biplan au service de la Branche Aéronavale (FAA). Il entra en action des le commencement de la dernière guerre mais fut remplacé par la suite par le Grumman "Martlet" comme chasseur de premiere ligne. Trois "Sea Gladiators", empruntés par le Corps de lAviation Royale de la Branche Aéronavale furent les seuls défenseurs de Malte du 11 au 28 juin 1940.

Moteur: Un Bristol "Mercury VIIIA" de 840 HP. Vitesse (max.): 245 m/h.

Le Fairey "Fulmar", un chasseur biplace embarqué, entra en action pour la première fois quand il prit part à la defense des convois contre lAviation italienne durant lété de 1940. Le "Fulmar" participa aussi a Ia bataille de Matapan de même quà la bataille de Crete. En mars 1942, lescadrille 803 équipée davions "Fulmar" se rendit de lEgypte au Ceylan pour venir en aide aux défenseurs de Colombo contre lenvahisseur japonais. Le "Fulmar" fut utilisé comme chasseur de nuit, (avion de pénétration), avion de reconnaissance et comme avion descorte de convois jusquà ce quil jut rem place par le Supermarine "Seafire".

Moteur: Un Rolls-Royce "Merlin VIII" de 1,080 HP.

Vitesse (max.): 280 m/h.

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The Grumman "Martlet", later called the "Wildcat", a single-seat carrier-borne or shore-based fighter, first entered Fleet Air Arm service in 1940. Squadron 881 flew them in the Far East and along the coast of Norway. "Martlets" were also used in the Allied invasion of North Africa in November, 1942, covering the troops going ashore in assault craft and attacking machine-gun posts along the beaches.

Power: 1,200-h.p. Pratt and Whitney "Twin Wasp" engine.

Speed (max.): 315 m.p.h.

The first Hawker "Sea Hurricanes" received by the Royal Navy from the Royal Air Force were converted "Hurricane" veterans of the Battle of Britain. Although they were effective in all RN theatres of operations, they won lasting fame in the Battle of the North Atlantic against enemy U-boats and aircraft. By the close of 1943, the "Sea Hurricane" had largely disappeared from front-line units of the FAA, being replaced by "Seafires", "Heilcats" and "Wildcats".

Power: 1,460-h.p. Rolls-Royce "Merlin XX" engine.

Speed (max.): 342 m.p.h.

Le Grumman "Martlet" nommé par la suite le "Wildcat", était un monoplace de chasse embarqué ou de terre qui jut uni en service avec la Branche Aéronavale (FAA) en 1940. LEscadrille 881 fut équipée de ces avions dans ses activités en Orient et sur les côtes de la Norvège. Les "Martlets" furent aussi employés dans linvasion de lAfrique du Nord par les Forces Alliées, en novembre 1942, pour protéger les troupes dassaut sapprochant des rives ennemies dans des barges dinvasion, et pour attaquer les emplacements de mitrailleuses disposés le long des plages ennemies.

Moteur: Un Pratt et Whitney "Twin Wasp" de 1,200 HP.

Vitesse (max.): 315 m/h.

Les premiers avions Hawker "Sea Hurricane" cédés a la Marine Royale par le Corps dAviation Royal Britannique étaient des avions "Hurricane" modifies qui avaient pris part a la Bataille de la Grande-Bretagne. Quoique leur valeur fut reconnue dans tous les théâtres de la guerre, ils se distinguèrent particulièrement dans les succès remportés dans la bataille de lAtlantique Nord contre les sous-marins et les avions ennemis. Vers la fin de 1943, le "Sea Hurricane" avait pratiquement disparu des unités de première ligne de la Branche Aéronavale (FAA) étant remplacé par les "Sea-fire", "Hellcat" et "Wildcat".

Moteur: Un Rolls-Royce "Merlin XX" de 1,460 HP.

Vitesse (max.): 342 m/h.

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As the successful operation of "Sea Hurricanes" showed that a high-performance land-fighter could be flown from a carrier deck, the decision was made to acquire the Supermarine "Seafire" for the F.A.A. The first "Sea-fires" (converted "Spitfires") entered service in 1942 and served with distinction in all theatres of war including participation in the invasion of North Africa, November, 1942; the landings in the Gulf of Salerno, September, 1943, and the invasion of the South of France, August, 1944. Squadrons 803 and 883 of the RCN operated "Seafire" fighters from 1946 to 1949.

Power: 1,470-h.p. Rolls-Royce "Merlin 55" engine. Speed (max.): 352 m.p.h.

Designed to replace the "Albacore", the Fairey "Barracuda", a three-seat carrier-borne or shore-based torpedo-bomber and dive-bomber, first entered an operational unit in January, 1943, and served in various capacities until VJ-Day. "Barracudas" were flown in support of Allied landings at Salerno in 1943 but did not gain prominence until the following year, when they made an attack on the Tirpitz. In the same year, they were flown in the Pacific, bombing a Japanese submarine base and oil-tanks at Sabang, Sumatra. A real beast of burden, the "Barracuda" carried a remarkable variety of extraneous equipment -- radomes, radar masts, rockets, bombs, mines, torpedoes, lifeboats, even containers under the wings for dropping secret agents into France. The RCN Squadrons 825 and 826 were initially equipped with "Barracudas" when formed in 1945.

Power: 1,640-h.p. Rolls-Royce "Merlin 32" engine. Speed (max.): 235 m.p.h.

Etant donné les succès remportés par le chasseur "Hurricane" converti pour les opération embarquées, la décision fut prise déquiper la Branche Aéronavale (FAA) avec des avions Supermarine "Spitfire" convertis pour le rôle embarqué et appelés pour cette raison le "Seafire". Le premier "Seafire" fut mis en service en 1942 et servit avec honneur dans tous les théâtre de la guerre y compris linvasion de lAfrique du Nord en novembre 1942; les invasions du Golfe de Salerne en septembre 1943 et linvasion du Sud de La France en août 1944. Les escadrilles 803 et 883 de la Marine Royale Canadienne étaient équipées davions "Seafire" de 1946 a 1949.

Moteur: Un Rolls-Royce "Merlin 55" de 1,470 HP. Vitesse (max.): 352 m/h.

Conçu tout spécialement dans le but de rem placer le Fairey "Albacore", le Fairey "Barracuda" un torpilleur et a la fois bombardier en piqué triplace embarqué ou de terre, jut mis en service pour Ia première fois en janvier 1943 et servit dans différents rôles jusquau jour "VJ". Les avions "Barracuda" furent employés pour supporter les invasions Alliées a Salerno en 1943, mais ils ne se mirent en évidence que lannée suivante quand ils attaquèrent le Tirpitz. Pendant la même année, le "Barracuda" prit part 0 laction dans le Pacifique, bombardant une base de sous-marin japonais et des réservoirs dhuile a Sabang, Sumatra. Une vraie bête de somme le "Barracuda" pouvait porter une variété vraiment remarquable déquipement externe, tels que radomes, antennes de radar, roquettes, bombes, mines, torpilles, bateaux de sauvetage et même des conteneurs sous les ailes pour le transport dagents secrets destinés a descendre en parachute en France. Les escadrilles de la Marine Royale Canadienne 825 et 826 furent équipées de "Barracuda" au tout debut de leur formation en 1945.

Moteur: Un Rolls-Royce "Merlin 32" de 1,640 HP. Vitesse (max): 235 m/h.

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Le Chance Vought "Corsair", un chasseur et bombardier monoplace de terre ou embarqué, fut mis en service en 1943. Des modèles avancés de cet avion ont encore rendu de grands services durant la guerre de Corée. Le 9 août 1945, le lieutenant R. H. Gray de l'unité des volontaires de Réserve de la Marine Royale Canadienne conduisit une formation de "Corsairs" dans une attaque contre la Marine ennemie dans la baie Onagawa au Japon, et malgré l'opposition intense offerte par les batteries de défense et des navires de guerre, il réussit à couler un destroyer ennemi. Durant cette attaque le lieutenant Gray perdit la vie quand son avion "Corsair" en flammes plongea ç!ans la mer. Pour son courage et sa bravoure, le lieutenant Gray reçut la décoration posthume de la Croix de Victoria, le seul membre de la Marine Royale Canadienne à recevoir la décoration la plus élevée du Commonwealth Britannique.

Moteur: Un Pratt et Whitney "Double Wasp" R-2800-8 de 2,000/2,250 HP.

Vitesse (max.): 259 m/h.

The Chance Vought "Corsair", a single-seat carrier-borne or shore-based fighter and fighter-bomber, went into action in 1943. Improved models were still giving a good account of themselves in the Korean War. On August 9, 1945, Lieut. R. H. Gray, Royal Canadian Naval Volunteer Reserve, led a formation of "Corsairs" in a strike against shipping in Onagawa Bay, Japan, and in spite of intense opposition from shore batteries and warships succeeded in sinking an enemy destroyer. Immediately after this gallant attack, Lieut. Gray lost his life as his flaming "Corsair" plunged into the sea. For his courageous leadership and devotion to duty, Lieut. Gray was posthumously awarded the Victoria Cross, the only member of the Royal Canadian Navy to win the highest decoration of the British Commonwealth.

Power: 2,000/2,250-h.p. Pratt and Whitney "Double Wasp" R-2800-8 engine.

Speed (max.): 259 mph.

One of the most outstanding naval aircraft of the Second World War, the Grumman "Avenger", a three-seat carrier-borne or shore-based torpedo-bomber and antisubmarine strike aircraft, gave excellent service with the F.A.A. from 1943 until VJ-Day. In 1951, the RCN anti-submarine Squadrons 880 and 881 were re-equipped with war-time "Avengers", which had been modified and brought up-to-date with new equipment. The RCN Airborne Early Warning (AEW) Flight of VS 880 was formed in 1955. An AEW "Avenger", popularly called the "Guppy", fitted with powerful radar detection gear, acted as a long range "lookout" for the fleet. Once hostile forces or submarines had been reported the plane would revert to strike direction and provide information to friendly ships and aircraft.

Power: 1,900-h.p. Wright "Cyclone" R-2600 engine. Speed (max.): 259 mph.

Un avion naval des plus fameux durant la seconde guerre mondiale fut le Grumman "Avenger". Un triplace embarqué ou de terre qui fut employé comme torpilleur ou avion d'attaque anti-sous-marin, l'Avenger rendit d'excellents services avec la Branche Aéronavale (FAA) de 1943 au jour "VJ". En 1951, les escadrilles anti-sous-marines 880 et 881 furent ré-équipées avec des avions "A venger" du temps de guerre, modifiés et rénovés avec de l'équipement moderne. L'Escadrille de Détection Aéroportée VS 880 de la Marine Royale Canadienne fut formée en 1955. L'Avenger, muni d'un puissant équipement de radar de détection, assuma le rôle d'observateur d'avant-garde pour la flotte. Une fois que les forces ou les sous-marins ennemis étaient découverts, l'avion devait diriger les bateaux et les avions alliés dans leurs attaques contre ces forces.

Moteur: Un Wright "Cyclone" R-2600 de 1,900 HP. Vitesse (max.): 259 m/h.

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Successor to the "Fulmar", the Fairey "Firefly 1", a two-seat carrier-borne fighter- reconnaissance aircraft, first went into operations in October, 1943. "Firefly I" served in all F.A.A. areas of operations until VJ-Day. They had the honour of being the first British aircraft to fly over Tokyo, and also, to drop supplies to prisoners-of-war camps in Japan immediately after the cessation of hostilities.

Power: 1,730-h.p. Rolls-Royce "Griffon JIB"; or 1,990-h.p. Rolls-Royce "Griffon XII" engine. Speed (max.): 316 m.p.h.

Designed as a replacement for the "Martlet", the Grumman "Helkat", a single-seat carrier-borne day or night-fighter was acquired by the F.A.A. in the summer of 1943. The "Hellcat" was used mostly by the British Pacific Fleet against the Japanese until their surrender on VJ-Day.

Power: 2,000-h.p. Pratt and Whitney "Double Wasp" engine.

Speed (max.): 371 m.p.h.

Le "Firefly I", un avion embarqué biplace de chasse et de reconnaissance succéda au "Fulmar" et fit son entrée en service en octobre 1943. Les avions "Firefly J" ont dès lors participé à toutes les opérations conduites par la Branche Aéronavale (FAA) jusqu'au jour "VJ". Ils eurent le privilège d'être les premiers avions Britanniques à voler au-dessus de Tokyo et furent aussi employés pour jeter des approvisonnernents aux prisonniers de guerre dans les camps Japonais immédiatement après la fin de la guerre.

Moteur: Un Rolls-Royce "Griffon JIB" de 1,730 HP, un Rolls-Royce "Griffon XII" de 1,990 HP.

Vitesse (max.). 316 m/h.

Conçu initialement pour remplacer le "Martlet", le Grumman "Hellcat", un chasseur monoplace embarqué de nuit ou de jour fut acquis par la Branche Aéronavale (FAA) pendant l'été de 1943. Le "Hellcat" fut utilisé presqu'exclusivement par la flotte Britannique du Pacifique contre les Japonais jusqu'à leur capitulation au jour "VJ".

Moteur: Un Pratt et Whitney "Double Wasp" de 2,000 HP.

Vitesse (max.): 371 rn/h.

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The Fairey "Firefly V" was flown by the RCN anti-submarine Squadrons 825 and 826 from HMC Aircraft Carriers "Warrior" and "Magnificent" in the period 1946 to 1950.

Power: 2,250-h.p. Rolls-Royce "Griffon 74" engine. Speed : (max.) 386 m.p.h.

In 1948, RCN Squadrons 803 and 883, later changed to Squadrons VF 870 and VF 871, were equipped with the single-seat single-engined Hawker "Sea Fury" which were flown by these Squadrons from HMC Aircraft Carrier "Magnificent". The "Sea Fury" proved to be the last piston-engined fighter in first-line squadrons being replaced by the "Banshee" jet fighter in 1955.

Power: 2,550-h.p. Bristol "Centaurus 18" engine. Speed: (max.): 460 m.p.h.

Les escadrilles anti-sous-marines 825 et 826 de la Marine Royale Canadienne à bord des porte-avions "Warrior" et "Magnificent" furent équipées de "Firefly V" durant la période de 1946 à 1950. Moteur: Un Rolls-Royce "Griffon 74" de 2,250 HP. Vitesse: (max.) 386 m/h.

Les Escadrilles 803 et 883 de lu Marine Royale Canadienne plus tard re-désignées escadrilles VF 870 et VF 871 furent équipées en 1948 avec l'avion mono-moteur et monoplace Hawker "Sea Fury". Ces escadrilles avaient pour base le porte-avion HMC Magnificent. Le "Sea Fury" fut le dernier chasseur propulsé par un moteur à pistons. il fut remplacé par' l'avion à réaction "Banshee" en 1955. Moteur: Un Bristol "Centaurus 18" de 2,550 HP. Vitesse: (max.) 460 m/h.

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Flying a Grumman "Panther" jet aircraft, Lieutenant (P) J. J. MacBrien, RCN, took part in sixty-six sorties over Korea whilst on an exchange appointment with the United States Navy. He is the only RCN officer to have been awarded the United States decoration of the Distinguished Flying Cross. His citation for the medal reads, in part:

"For extraordinary achievement while flying a jet fighter on a combat mission over Communist-held North Korea on February 1, 1953. Lt. MacBrien led a flight of jet aircraft against an enemy supply and storage area near the town of Piskchong on the vital east coast supply route. The mission was accomplished despite marginal flying weather and heavy anti-aircraft fire with courageous leadership and outstanding demonstration of pilot skill." Power: 6,250-lbs. static thrust Pratt and Whitney J48 engine. Speed (max.): 625 m.p.h.

The Avro "Anson" Mark V, designed and built in Canada, was used by the RCN as a light transport and training aircraft in the period 1945 to 1947.

Power: Two 450-h.p. Pratt and Whitney "Wasp Junior" R-385 engines.

Speed : (max.) 175 m.p.h.

Le lieutenant J. J. MacBrien de la Marine Royale Canadienne pilotant un avion "Panther" construit par Grumman prit part à soixante et six missions en Corée pendant une période de service d'échange avec la Marine des Etats-Unis. Il est le seul officier de la Marine Royale Canadienne à avoir été accordé la décoration "Distinguished Flying Cross" des Etats- Unis. Le texte de la citation accompagnant cette décoration se lisait comme suit: "Pour éxécution extraordinaire abord d'un avion à réaction pendant une mission en Corée du Nord occupée par les forces communistes le 1er février 1953. Le lieutenant MacBrien conduisit une escadrille d'avions à réaction contre une base d'entreposage et d'approvisionnement près de la ville de Piskchong sur la route vitale d'approvisionnement de la côte orientale, malgré une température peu favorable au vol et un feu antiaérien ennemi intense. Cette opération fut menée d'une façon courageuse et accomplie avec une habileté exceptionnelle."

Moteur: Un Pratt et Whitney 148 turboréacteur de 6,250 livres de poussée statique.

Vitesse (max.): 625 m/h.

L'avion Avro "Anson" Mark V fut conçu et construit au Canada. Il fut utilise par la Marine Royale Canadienne en qualité de transport léger et d'avion d'entraînement durant la période 1945 à 1947. Moteur: Deux Pratt et Whitney "Wasp Junior" R 385 de 450 HP chacun.

Vitesse (max.): 175 m/h.

100

The North American "Harvard", a single-engine low-wing monoplane, was used by the RCN for pilot training. Power: 600-h.p. Pratt and Whitney R 1340 engine.

Speed: 145 m.p.h.

The Lockheed T-33 "Silver Stars" are used at the RCN's shore station, HMCS Shearwater, to provide training for pilots on jet aircraft.

Power: Rolls-Royce "Nene 10" turbojet, 5,100 lbs. static thrust. Speed: 500 m.p.h. plus.

The Beechcraft 18 "Expeditor" is a twin-engine aircraft used by the RCN for light transport duties and instrument flying training. Power: Two 450-h.p. Pratt and Whitney R 985 engines. Speed: 175 m.p.h.

L'avion "Harvard" de la Compagnie North American Aircraft, est un monoplan avec aile basse employée dans l' entraînement des pilotes.

Moteur: Un Pratt et Whitney R 1340 de 600 HP.

Vitesse: 145 m/h.

Le Lockheed T-33 "Silver Star" est utilisé aux bases HMCS Shearwater et Patricia Bay (C.-B.) pour touer les cibles aériennes et pour les besoins de la flotte.

Moteur: Un turboréacteur Rolls-Royce "Nene 10" de 5,100 livres de poussée statique. Vitesse: supérieure à 500 m/h.

Le Beechcraft /8 "Expeditor" est un avion bimoteur remplissant le rôle de transport léger et servant d'appareil d'entraînement pour le vol par instrument dans la Marine Royale Canadienne.

Moteur: Deux Pratt et Whitney R 985 de 450 HP chacun. Vitesse: 175 m/h.

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Bell H.T.L. 4 helicopters first arrived at HMCS Shearwater in August, 1951, and have been used on many and varied tasks ever since, ranging from pilot training, photographic work, co-operation in ships' torpedo firings, and ice reporting, to land and sea rescue.

Power: 200-h.p. Franklin 0-335-5 engine.

Speed: 90 m.p.h.

The Piasecki HU 21, a utility helicopter, is frequently referred to as the "work-horse" of the naval air service. It saw service with the Arctic Patrol Vessel, HMCS Labrador, being used for oceanographic survey work, ice reporting, and general transportation duty.

Power: 475-h.p. Continental R-975-46 engine.

Speed: 104 m.p.h.

Les hélicoptères Bell H. T.L. furent mis en service à la base HMCS Shearwater pour la première fois en août 1951, et ils ont été utilisés depuis dans des rôles très variés, tels que l'entraînement de pilote, photographie, assistance aux vaisseaux dans le lancement de torpilles, reconnaissance sur le mouvement des glaces et secours sur mer ou sur terre.

Moteur: Un Franklin O-335-5 de 200 HP.

Vitesse: 90 m/h.

Le Piasecki HU-21, un hélicoptère d'utilité, est souvent appelé le "cheval de trait" du service naval de l'Air. Cet hélicoptère a aussi servi avec le vaisseau de patrouille de l'Arctique le HMCS Labrador qui est employé dans les études océanographiques, dans le reportage des mouvements des glaces et dans le rôle de transport général.

Moteur: Un Continental R-975-46 de 475 HP.

Vitesse: 104 m/h.

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The Sikorsky HO4S-3 helicopter was acquired by the RCN in 1955 as an anti-submarine aircraft but lacked the all-weather and night-flying capability. On occasion, it was used in rescue operations. One of the most famous exploits of a Naval Sikorsky helicopter was the daring rescue of the crew of the Liberian freighter, Kismet II, which was wrecked on the Cape Breton coast in November, 1955. All members of the helicopter crew received awards for their part in this operation. Power: 700-h.p. Wright 1300-B engine.

Lhélicoptère Sikorsky H04S-3 jut procure par la Marine Royale Canadienne en 1955 pour le role anti-sous-marin mais cet appareil ne pouvait pas être opéré de nuit et en tous temps. Occasionnellement, il fut utilisé dans les operations de sauvetage. Lun des exploits les plus fameux du HO4S-3 de la Marine Canadienne, jut laudacieux sauvetage de léquipage du navire marchand Libérien, Kismet 1!, qui fit naufrage sur les côtes du Cap Breton en novembre 1955. Les membres de léquipage de lhélicoptère jurent récompensés pour la part quils jouèrent dans cette opération. Moteur: Un Wright 1300-B de 700 HP.

The Sikorsky CHSS-2 "Sea King" has replaced the H04S-3, which was operated by the RCNs anti-submarine Helicopter Squadron 50 from the aircraft carrier HMCS "Bonaventure", and the naval air station, HMCS "Shearwater". The twin-engine turbine-powered CHSS-2 is the first RCN helicopter designed and equipped to conduct all-weather, night and day anti-submarine search and attack missions. It is equipped with the most modern helicopter navigation, detection and weapon systems including "dunking sonar" and homing torpedoes. These give the "Sea King" the capability of locating, tracking and attacking any submarine. Power: Two 1,250-h.p. General Electric T-58-G.E.-8B turbo-shaft engines. Speed: (max.): 148 m.p.h.

Le Sikorsky CHSS-2 "Sea King" remplacer le HO4S-3, qui a servi dans lescadre anti-sousmarine 50 de la Marine Royale Canadienne a bord du porte-avion HMCS Bonaventure et jut aussi attaché a la base aéronavale HMCS Shearwater. L'hélicoptère bi-moteur CHSS-2 (Sea King) est le premier hélicoptère de la Marine Royale Canadienne conçu et équipé pour accomplir les missions, tous temps, de surveillance et dattaque anti-sous-marine de jour ou de nuit. Il est muni de léquipement le plus moderne de navigation pour hélicoptère, de detection et de systèmes comprenant le sonar immerse et les torpilles autoguidées. Cet équipement donne au CHSS-2 la capacité de localiser, de poursuivre et dattaquer tout sous-marin.

Moteur: Deux General Electric T-58-G.E.-8B turbo propulseurs de 1,250 HP chacun

Vitesse: 148 m/h.

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The first of the twin-jet McDonnell F2H3 "Banshees", which were to replace the "Sea Fury" fighters, whistled into a landing at HMCS "Shear-water" in November, 1955. For the next few years until they were retired in September, 1962, the jet fighters were flown by the pilots of the two RCN Squadrons, VF 870 and VF 871, from HMC Aircraft Carrier Bonaventure. "Banshees" were the first fighters in Canada to be equipped with an air-to-air guided missile. Power:Two 3,250-lbs. static thrust Westinghouse J34 - W.E.-34 turbo-jet engines. Speed : (max.): 600 m.p.h.

The CS2F-1 "Tracker" was built in Canada by de Havilland under licence from the Grumman Aircraft Corporation as a successor to the "Avenger". Among the advantages of the "Tracker" are its high manoeuvrability, the shortness of the required take-off and low landing speed, making it well suited for carrier operation. The "Tracker" carries a crew of four and for anti-submarine patrols is equipped with sonobuoys, rockets, homing-type torpedoes released through fast opening and closing bomb-bay doors, and a powerful searchlight. Power: Two 1,525-h.p. Wright R-1820-82 engines. Speed :(max.): 160 m.p.h.

Le premier des avions bi-turboréacteurs McDonnell F2H3 "Banshee" qui devaient remplacer les chasseurs "Sea Fury", atterrit a la base HMCS Shearwater en novembre, 1955. Pendant les quelques années suivantes, jusquà leur retraite en septembre 1962, ces chasseurs a réaction furent pilotés par les membres des deux escadrilles VF 870 et VF 871 de la Marine Royale Canadienne, du porte-avion HMC Bonaventure. Les "Banshees" furent les premiers chasseurs a être équipés dengins téléguides au Canada. Moteur: Deux turboréacteurs Westinghouse J34-W.E.-34 3,250 livres de poussée statique chacun. Vitesse: 600 m/h.

Le CS2F "Tracker" fut construit au Canada par la Compagnie de Havilland, Toronto, sous licence de Grumman Aircraft Corporation pour remplacer lavion "Avenger". Parmi les qualités attribuées au "Tracker" sont sa grande maniabilité, sa courte longueur de roulement au décollage et sa basse vitesse datterrissage, qualités qui sont bien appropriées aux opérations embarquées. Le "Tracker" a un équipage de quatre hommes et est muni de bouées sonores, de roquettes, de torpilles auto-guidées, larguées des soutes rapidement ouvertes et fermées. Il est aussi rnuni dune lanterne puissante. Moteur: Deux Wright R-1820-82 de 1,525 HP chacun. Vitesse: 160 m/h.

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Ce trophée, dont le ministre de la Défense nationale est le dépositaire, est un don de feu M. I. Daizell McKee, sportif et pilote amateur réputé, qui, en 1925, se mit à 'sintéresser au développement de laviation dans le nord du Canada. En 1926, il organisait le premier vol transcanadien à bord dun hydravion, quil devait effectuer avec succès en compagnie dun officier bien connu de lAviation royale du Canada. Pour commémorer cet événement et témoigner sa reconnaissance pour laide quil avait reçue de la part des pilotes militaires et professionnels partout au pays, il institua le trophée Trans - Canada, récompense pour services exceptionnels rendus a l'Aviation canadienne.

This trophy, commonly known as the McKee Trophy, of which the Minister of National Defence is the trustee, is the gift of the late J. Daizell McKee, well known sportsman and amateur pilot who, in 1925, became interested in the development of aviation in northern Canada. In 1926 he organized and, with a well known officer of the Royal Canadian Air Force, successfully made the first trans-Canada seaplane flight. To commemorate this and show his appreciation of the assistance given him by the Air Force and commercial pilots throughout the country, he gave and endowed the Trans-Canada Trophy, to be awarded each year for meritorious service in Canadian aviation.

CLAUDE ROUSSEAU was born in Montreal on February 15th, 1935, but spent his childhood in Quebec City; returning to live his teenage years in the city of his birth. He is an ardent aviation enthusiast being an Aero Engine Technician, a qualification earned several years ago. Recently, he fulfilled a burning ambition by acquiring his pilots licence.

CLAUDE ROUSSEAU est né a Montréal le 15 février 1935, fut élevé Québec, Québec, pour retourner dans sa ville natale durant sa jeunesse. 11 eut toujours un grand intérêt pour l'Aviation, il fut un technicien qualifié sur moteur davions, une qualification quil sest acquis depuis déjà plusieurs années. Dernièrement une ambition de sa vie fut satisfaite lorsquil obtenu son permis de pilote.

JOHN GORDON was born in Toronto the same day Captain Brian A. Peck flew the first airmail in Canada Montreal to Toronto -- June 24th, 1918. He received his 'ab initio flying training at Barker Field, Toronto, in 1937, and has flown both commercially and militarily, having served during the war and for a short peacetime duration, 1951 to 1955, with the Royal Canadian Air Force.

JOHN GORDON est né a Toronto le même jour que fut étown both commercially and militarily, having served during the war and for a short peacetime duration, 1951 to 1955, with the Royal Canadian Air Force.